（吉隆坡28日訊）備受爭議的公開汽車入口准證（Open AP）將在將在2015年廢除，特許經營入口准證（Franchise AP）則在2020年廢除。
慕斯達法指出，一直以來入口准證引起的爭議不斷，原本將在2020年終止的機制，如今被提前到2015年。
他說，專用在二手車（包括商用、轎車和摩哆）的公開汽車入口准證將在2015年12月31日前廢除；專用在新車的特許經營入口准證，則在2020年12月31日前廢除。
“明確的限期除了提供清楚準則，也為入口准證持有者提供緩衝期，藉此拓展至其他業務。”
他說，政府不會應酬任何入口准證的新申請，至于我本身也接獲上百份的相關申請。”
慕斯達法指出，持有入口准證的公司，從1987年的254家，減至目前的98家。
“這些公司因濫用和銷售入口准證，而遭貿工部撤消屬于免費的入口准證。”
他說，政府日前在2010年財政預算案宣佈，每張入口准證徵收1萬令吉費用，依據政府每年發放約5萬張的入口准證計算，這筆款額相等可觀。
阿都拉曼瑪末則補充，入口准證廢除后雖然意味著汽車業者可自由進口新車，但到時會否出現別的限制卻還言之過早。
“像新加坡雖然沒有入口准證機制，卻仍設有擁有證（COE）和內部競標的相關限制。”
口准證（Open AP）將在將在2015年廢除，特許經營入口准證（Franchise AP）則在2020年廢除。慕斯達法指出，一直以來入口准證引起的爭議不斷，原本將在2020年終止的機制，如今被提前到2015年。
生產逾15萬豪華車
政府自明年1月1日起，將頒發製造執照給外國公司，生產排量1800cc以上、上路價超過15萬令吉的豪華車。
同時，外資可100%持有股權，這旨在吸引更多外資到我國，貫徹一個區域汽車中心的目標。
檢討后的國家汽車政策也指明，除了讓外資以合作方式或是自行設廠，生產上述車款，政府也計劃解凍部分汽車生產執照（ML），包括、油電混合（Hybrid Cars）及電動車、敞蓬小貨車（Pickup Truck）、商用汽車、及引擎容量200cc以上的摩托車等。
慕斯達法說，國內汽車生產面對產能過剩，外資可考慮與我國汽車製造商合作，或是自行設廠，生產1800cc的豪華車。
“之前的國家汽車政策規定，外資持股不可超過41%，但檢討后的政策，已沒有這層限制，目前本田（Honda）及第二國產車（Perodua）的外資持股皆為51%。”
後年落實EURO 4M燃油規格
配合日新月異的科技發展，我國汽車業也必須緊隨科技趨勢，政府將在2011年落實EURO 4M的燃油規格。
慕斯達法說，政府如今已設定更明確的目標，后年落實EURO 4M的汽油和柴油規格。
他指出，天然資源與環境部將為燃油標準和素質，設定明確的準則。
我國在今年9月，向市場推介EURO 2M燃油規格的汽油和柴油。
國內油站也從9月1日起，以RON95汽油取代RON92汽油，並以也被稱為環保柴油EURO 2M低鉛柴油，取代現有的低素質柴油。
國內稅不變
公會：車價不跌
儘管國家汽車政策公佈檢討細節，但政府維持國內稅（excise duty）不變，大馬汽車商公會因此預計，汽車價格不會下跌。
大馬汽車商公會主席拿督艾莎阿末指出，國內稅及汽車市場未見改變，車價自然不會有變動。
“既然國內稅沒有調整，相信汽車業者最終將會維持車價不變。”
慕斯達法說，雖然消費者希望車價下跌，但在政府維持國內稅的情況下，汽車業者還是得考量成本價及賺幅后，才能做出適宜決定。
另外，艾莎阿末指出，國家汽車政策此次的焦點還是環繞在如何更進一步放寬國內汽車業，包括檢討汽車入口准證（AP）制度課題。
“我們很滿意此次的結果，這讓業者未來10年朝向更明確方向。”
針對汽車進口稅，她說，我國雖不算是東協稅收最低的國家，但相較泰國75%的汽車進口稅，已算便宜，因此也不算太差。
至于政府將發出執照予外國公司，生產排量1800cc或以上、成本超過15萬令吉的豪華車，艾莎阿末認為，此舉旨在吸引外資，趕上泰國。
2016年禁二手車進口
我國將在2011年6月開始，禁止進口二手車組件，並將在2016年1月1日，全面禁止進口二手商用及轎車。
阿都拉曼瑪末指出，政府將在2011年6月，實行新機制，禁止進口二手車組件。
“從現在開始到落實新機制，尚有18個月的時間，讓業者作出調整。”
另外，自2016年開始，我國將全面禁止進口二手商用及轎車，慕斯達法說，這是我國為杜絕無限制進口二手組件及汽車，所引發的安全及環境污染問題，採取的新機制。
艾莎阿末也贊同此舉，她認為，我國無節制的進口二手車，反而忽略車子的安全問題，只會是弊多于利。
“這也能更進一步帶動國內汽車市場，二手車商在無法銷售外國二手車的情況下，將轉而銷售國內二手車。先不談價格是否較外國二手車便宜，但他們至少還可銷售國內的二手車，並不會明顯影響業務。”
