福士偉根Polo或成國產車 多資價量齊揚

見報日：2012年3月6日

（吉隆坡5日訊）多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）或和福士偉根（Volkswagen）合作拓展全球業務，把普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）出口到海外，甚至以Polo車款化身國產車，激勵多資價量齊升！

　大馬投資研究分析報告指出，據媒體報導，多資正評估三菱（Mitsubishi）、福士偉根和通用汽車（GM）重振普騰的企劃書。

　報告說，多資似乎較傾向與福士偉根合作生產小型車；除了科技，多資能倚靠后者的環球分銷網絡以外銷普騰汽車。

　“在這樣的情況下，我們不排除福士偉根或有參股計劃的可能性。”

　僑豐投資研究分析員阿末瑪夫另指出，福士偉根有意把Polo車款，化身為普騰“全新”的普騰賽佳（Proton Saga），相信售價低于7萬令吉的車款有助普騰重振士氣，並重奪市佔率。

　他透露，自第二國產車（Perodua）2006年推出邁薇（Myvi）后，普騰早已失去領頭羊的優勢。

閉市漲5仙

　“儘管福士偉根未說明期限，我們預計可在1、2年內成事，尤其普騰賽佳已接近生命週期尾聲，普騰甚至可能把Polo車款出口到其他東協市場。”

　他補充，普騰賽佳仍是普騰最暢銷車款，佔國內汽車總銷量12.3%，或貢獻普騰46.8%本地銷售。

　連串重振普騰的消息激勵多資股價走勢，今早先以2.81令吉迎市，微增5仙后逐步擴大漲幅，一度漲17仙到盤中最高2.93令吉，然后以2.84令吉掛休，增8仙，成交量1180萬5200股。

　閉市時，多資報2.81令吉，升5仙，交投2074萬1500股。

政府補助金夥伴支持 主宰多資入股普騰命運

見報日：2011年12月14日

（吉隆坡13日訊）儘管多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）獲敦馬哈迪開腔力挺，券商預計，政府研發補助金和福士偉根（Volkswagen）的支持，將是能否入股普騰控股的關鍵。

　聯昌證券研究分析報告說，普騰顧問敦馬哈迪擔心多資以過高價碼入股的憂慮不無道理，尤其普騰每年資本開銷料達7億令吉。

　報告指出，若普騰股權轉入私人企業，政府一旦撤除研發補助金，普騰需要的資本開銷可提高到12億令吉。

　“我們了解，政府會否售出普騰股權后撤除所有支持，乃是多資主要考量，畢竟研發補助金是普騰過去幾年賺錢的關鍵，2011財年獲得的2億9700萬令吉補助金，超過上財年的1億4300萬令吉。”

　報告說，多資能否全權自由決定脫售蓮花集團（Lotus），和允許福士偉根使用普騰產能，也是另個考量。

　聯昌證券研究猜測，全面收購普騰后，多資能把前者資產與自己料達24億令吉的汽車資產合併，另成立特別用途公司，然后釋出股權或邀請福士偉根。

　“我們相信，福士偉根或有興趣入股，這樣一來不但沒有直接持有普騰股權，后者也得以保持國家汽車製造公司身分。”

　該證券行保持多資“跑贏大市”評級，目標價3.95令吉。

　閉市時，多資平盤報2.12令吉，交投579萬3600股。

普騰43%股權售多資 券商：融資仍是最大問題

見報日：2011年12月13日

（吉隆坡12日訊）顧問敦馬哈迪先爆料無意再注資的國庫控股（Khazanah），將把普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）42.7% 股權售予多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業），再改口聲稱多資是最佳買家！


　儘管多資已被視為普騰本地的“最佳拍檔”，但分析界預計，融資始終是最大問題，按照普騰9日3.99令吉閉市價至少20%溢價計算，最低每股獻購 價可達4.80令吉。

　前首相敦馬哈迪11日在浮羅交怡告訴媒體，普騰需要資金研究新產品如油電混合車，國庫控股卻無意再注資，故會把股權賣給多資，但擔心多資沒有足夠 資金可注資。

　他今天在布城接受“彭博社”專訪卻改口說，土著鉅富丹斯里賽莫達掌控的多資會是普騰的最佳買家，但國庫控股尚未決定42.7%股權花落誰家。

激勵工廠產能

　艾芬投銀研究分析報告指出，若多資脫穎而出，必會激勵工廠產能，但無需購普騰也能輕易擴充產能。

　“比起外資車商，多資的入主帶來較低的協合效益，尤其收購資金仍是一大絆腳石。”

　報告透露，若多資悉數收購國庫控股在普騰的42.7%股權，將會觸動強制全面獻購（MGO）。

　以普騰9日3.99令吉閉市價至少20%溢價計算，最低每股獻購價可達4.80令吉，多資需斥資高達26億令吉才能全面收購普騰。　

　但早前市場傳聞，普騰的收購價每股或介于6令吉至7令吉，《中國報》按此計算，想要全面把普騰收編旗下的多資需斥資33億令吉到38億令吉才能如 願。

敦馬改口風撐多資
指森那美興致缺缺

改口風的敦馬哈迪為多資“背書”，更透露國庫控股曾向本地企業如納莎集團（Naza Group）和森那美（SIME，4197，主要板貿易）伸出橄欖枝，但森那美興致缺缺。

　他向“彭博社”指出，多資看起來經營得不錯，也已生產如鈴木（Suzuki）、馬賽地（Mercedes）和福士偉根（Volkswagen）的 汽車。

　“多資應有能力讓普騰扭轉頹勢，並不會傷害后者的經銷商。”

　他透露，國庫控股也曾向納莎集團和森那美洽售普騰股權，但森那美不感興趣。

　“若售價太高很難成事，畢竟全面獻購動輒數十億令吉，他們（獲獻議方）需要挪出很多資金，最終或削弱注資普騰能力。”

　他指出，普騰也另和通用汽車（General Motors）展開聯盟洽商，探討組裝汽車的可能性。

　詢及多資會否把普騰股權轉售給福士偉根時，他11日則說不太可能，因為兩者合作關係限于在彭亨北根組裝汽車。

股權交易浮出檯面
普騰起24仙

買家直接浮出檯面，帶動普騰再晉身10大上升股榜，多資也小幅走高。

　普騰今早開市報4.15令吉，激增16仙，一度漲31仙到盤中最高4.30令吉，然后以4.26令吉掛休，揚27仙，躍居上升股之一，成交量達 1048萬7600股。

　多資則微揚3仙，以2.15仙令吉報開，盤中最高漲7仙到2.19令吉，休市掛2.14令吉，升2仙，有279萬8100股易手。

　由于併購新聞仍未明朗，艾芬投銀研究保持普騰“減持”評級，合理價只有2.40令吉，即是淨有形資產的0.3倍。

　該證券行認為，中國上海汽車工業集團（SAIC，簡稱上汽集團）傳聞有意入股蓮花集團（Lotus），對普騰來說乃喜事一椿，因為蓮花集團能在全 球增長最快的消費市場擁有強大夥伴。”

　“特別是上汽集團與通用汽車和福士偉根擁有強穩合作關係，在中國擁有廣泛分銷售網絡，去年售出360萬輛汽車，市佔率達19.8%，是當地排名第 八的汽車業者。”

　今天閉市時，普騰報4.23令吉，漲24仙，交投170萬900股；多資平盤收在2.12令吉，成交量525萬4200股。

福士偉根冀與多資 保持良好合作關係

見報日：2011年12月9日

（吉隆坡8日訊）福士偉根（Volkswagen）強調與多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）的合作關係良好，目前無意拓展兩者合作關係以外的大馬業務。


　該公司發言人阿多默告訴“彭博社”，福士偉根與多資的合作關係處于非常良好狀態。

　“我們和多資在過去幾個星期開始生產Passat車款，未來將逐步擴展合作關係到其他車款。”

　他強調，除此，目前無意拓展在大馬的業務。

　“對我們來說，大馬是個重要市場，就像整個東協市場一樣。”

　《星報》引述消息報導，福士偉根和多資可能共享普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）的掌股權。

　多資回應馬證交所質詢說，不了解上述文章所提的消息來源，若有必要將另行報備。

　另外，多資與瑞典SAAB公司達成策略聯盟協議，以競投為大馬皇家空軍供應空中預警和控制（AWEC）系統。

　該公司報備說，上述系統能讓政府增強空域和海域的監察。

多元資源併購推動成長

見報日：2011年9月9日

（吉隆坡8日訊）多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）將倚靠特定的併購計劃推動未來增長，另為現財年規劃介于7億令吉到10億令吉的 資本開銷。

該公司董事經理拿督斯里莫哈末卡米指出，若要達致晉升國內首要集團的目標，單靠自行成長的步伐太慢。

他今天在常年股東大會后說，希望展開的併購活動，必須為現有的業務模式增值且帶來協合效益。

“當我們收購售大馬郵政（POS，4634，主要板貿易）股權時，很多人都說郵寄郵任已是夕陽工業，但在我看來，有著的網絡卻是不可多得的商 機。”

他說，已為截至明年3月底的現財年，規劃7億令吉到10億令吉的資本開銷，主要用在汽車組裝投資、北根汽車大學基建發展和房地產發展。

3夥伴洽商．明年定案 多資冀生產油電混合車

見報日：2009年12月31日

（莎阿南30日訊）多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）正和3個潛在伙伴洽商，在國內生產油電混合（hybrid）或電動車，預計明年會有定案，最終將落實擁有自家品牌汽車的目標。

多資集團董事拿督聶韓旦指出，綠色科技和環保汽車（eco car）乃大勢所趨，更是不容忽視的發展，而且政府也極力提倡並提供獎掖。

他透露，多資正和3位潛在伙伴洽商，探討在國內生產油電混合或電動車，一旦成事，這會成為多資自家品牌的汽車，也證明如期達到擁有自家汽車的目標。

“我們放眼在明年，可完成相關洽談，但同時也得緊隨日新月異的科技發展。”

他今日在多資召開更新汽車業務發展的記者會，發表上述談話；列席者包括集團總財務長拿督駱曼。

尋求政府獎掖

聶韓旦說，雖然希望在明年完成洽商，但敲定合作大計后，還得耗時18到24個月，才能正式完全落實相關計劃並投產。

詢及潛在伙伴有否包括多資現有合作伙伴時，他說，其中兩位是新伙伴，只有一位是現在伙伴，惟不願透露名字和詳情。

“我們不會設下限制，和日本或歐洲的伙伴合作。”

他指出，多資現有的合作伙伴之一日本鈴木汽車（Suzuki Motor），早前也已開啟環保車的計劃。

“除了伙伴，我們有自己的財務考量，是否有能力展開這項計劃，所以將探討政府提供的獎掖。”

政府在新國家汽車政策（NAP）宣佈，獎掖油電混合或電動車的國內組裝商或製造商，包括為期10年的100%先鋒地位或投資稅務遞減，同時提供量身訂造的培訓和研發補助金等。

雪佛蘭貢獻不大
與通用和氣分手

多元資源強調，和通用汽車（General Motors）“和氣分手”后，不會顯著衝擊旗下汽車銷量或財務狀，畢竟08年聯營以來只售出約1300輛雪佛蘭（Chevrolet）汽車。

聶韓旦透露，多資和通用汽車早在今年8、9月便開始檢討合作模式，后來發現兩者目標和方向有異，所以決定終止為期兩年的聯營關係。

“今年國內汽車總銷量（TIV）約達52萬5000輛，多資市佔19%，雖然包括雪佛蘭汽車，但數量極少，所以終止聯營不影響來年銷量或財政。”

他指出，兩者合作關係得追溯到2003年，當時多資取得雪佛蘭在大馬的獨家經銷權，然后透過委任代理銷售，高峰期一度有38個代理，隨后才在08年成立聯營公司馬重工業雪佛蘭（HICOM-Chevrolet）。

“后來國內汽車市場轉變，加上2006年出爐的國家汽車政策（NAP）打擊市場，雪佛蘭汽車銷量因價格上調3次，從之前的每月3000到4000輛，跌到08年的980輛，聯營的1年半以來只售出約1300輛。”

他說，多資將繼續經營雪佛蘭的服務中心，直至通用汽車委任其他公司接手經營權為止，至于馬重工業雪佛蘭則將清盤。

詢及傳聞納莎集團（Naza Group）將獲得雪佛蘭經銷權時，聶韓旦卻不願置評。

取消舊車強制驗車
盼政府會重新考慮

多資希望，政府會重新考慮15年或以上舊車強制驗車的措施，畢竟逐步淘汰舊車才有助提振國內汽車業。

聶韓旦認為，政府在新國家汽車政策強制15年或以上舊車驗車，繼而落實汽車年限（ELV）政策的決定非常大膽，卻也是樂于看見的發展。

“可惜奈于民間反彈，政府數週后決定收回成命。”

他指出，希望政府重新考慮這項措施，強制驗車不等于報廢，若舊車通過檢驗便能繼續上路，但無法過關就應該報廢。

“國內汽車銷量每年超過50萬輛，舊車無法報廢只會造成汽車業來到飽和狀態，我們希望政府再三考量，而且應該要有更強烈的落實意願。”

他透露，政府早前允許舊車車主購國產車，可享有5000令吉折扣的車齡10年以上汽車報廢計劃，讓國產車經銷和普騰經銷（Proton Edar）每月錄得2萬輛，可見報廢對汽車業的影響。

“但那只限于政府的振興配套，往往會有結束的一天。”

此外，駱曼則說，多資旗下的電腦驗車中心（PUSPAKOM）有能力迎合上述政策下衍生的額外需求。

仍有意購普騰股權

多資雖不願正面承認仍對普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）股權有意，卻坦言若有機會必定會正視。

詢及多資仍否對普騰股權有興趣時，聶韓旦說：“這是很難回答的回題，尤其多資和普騰擁有多年的關係，一度還擁有普騰股權。”

他指出，多資目前的汽車部件，其中70%到80%是供應給普騰，而且旗下國產車經銷（EON，4774，主要板貿易）也只經理國產車。

“我們向來和普騰合作，但若機會顯現肯定會正視，也是我們探討的事情，至于是否仍對普騰有興趣，看來問的不是時候。”

逾2年前，普騰大股東國庫控股（Khazanah）積極為前者尋找策略伙伴，結盟對象包括國內外車商。

土著企業家賽莫達旗下的多資，素來被視為對普騰股權虎視眈眈。

提到多資持股79%的國產車經銷時，聶韓旦指出，明年將斥2000萬令吉翻新和提升旗下40家銷售、維修與零件中心（3S中心）。

“我們有信心，國產車經銷能重奪國產車銷量冠軍的地位，每月售出2500到2700輛普騰汽車。”

市佔率可增至22%

經濟環境改善將帶動汽車銷量趨漲，多資預計，明年市佔率可提高3%到22%，約售出12萬輛汽車，並推出至少10種新車款。

聶韓旦指出，我國今年汽車銷量料介于52萬5000輛到53萬輛，多資市佔19%；明年料達54萬輛，多資放眼增長3%市佔率至22%，相等于12萬輛。

“無論經濟環境或汽車業，明年都會好轉，尤其明年剛好來到汽車業的5年週期，表現令人期待。”

他透露，我國在05年錄得最高的56萬1000輛汽車銷量，通常70%車主會在5年后換車，所以明年展望可期。

他說，多資將在明年推出至少10個新車款，包括鈴木（Suzuki）、奧迪（Audi）、三菱（Mitsubishi）、五十鈴（Isuzu），甚至Mahindra。

詢及與奧迪洽商另5年經銷權的進展時，聶韓旦透露，已擬好合約草案，有信心可在明年3月之前簽定。

“我們在明年額外斥資1000萬令吉在促銷活動，增強奧迪品牌，並成為國內3大名貴汽車品牌之一。”