福士偉根Polo或成國產車 多資價量齊揚

見報日：2012年3月6日

（吉隆坡5日訊）多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）或和福士偉根（Volkswagen）合作拓展全球業務，把普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）出口到海外，甚至以Polo車款化身國產車，激勵多資價量齊升！

　大馬投資研究分析報告指出，據媒體報導，多資正評估三菱（Mitsubishi）、福士偉根和通用汽車（GM）重振普騰的企劃書。

　報告說，多資似乎較傾向與福士偉根合作生產小型車；除了科技，多資能倚靠后者的環球分銷網絡以外銷普騰汽車。

　“在這樣的情況下，我們不排除福士偉根或有參股計劃的可能性。”

　僑豐投資研究分析員阿末瑪夫另指出，福士偉根有意把Polo車款，化身為普騰“全新”的普騰賽佳（Proton Saga），相信售價低于7萬令吉的車款有助普騰重振士氣，並重奪市佔率。

　他透露，自第二國產車（Perodua）2006年推出邁薇（Myvi）后，普騰早已失去領頭羊的優勢。

閉市漲5仙

　“儘管福士偉根未說明期限，我們預計可在1、2年內成事，尤其普騰賽佳已接近生命週期尾聲，普騰甚至可能把Polo車款出口到其他東協市場。”

　他補充，普騰賽佳仍是普騰最暢銷車款，佔國內汽車總銷量12.3%，或貢獻普騰46.8%本地銷售。

　連串重振普騰的消息激勵多資股價走勢，今早先以2.81令吉迎市，微增5仙后逐步擴大漲幅，一度漲17仙到盤中最高2.93令吉，然后以2.84令吉掛休，增8仙，成交量1180萬5200股。

　閉市時，多資報2.81令吉，升5仙，交投2074萬1500股。

主席證實競購 普騰或每股RM5私有化

見報日：2012年1月6日

（吉隆坡5日訊）主席拿督莫哈末納茲米證實競購，引領普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）站上15個月新高，擠入上升股榜，券商透露，私有化代價每股或達4.5令吉至5令吉，使總額介于25億令吉到27億令吉。

　普騰今早微增2仙，以4.90令吉開市后迅速扶搖直上，一度漲15仙到盤中最高5.03令吉，寫下自2010年9月27日來的15個月新高，然后以5令吉掛休，揚12仙，有466萬7800股易手。

　納茲米接受《星報》專訪證實，已向國庫控股獻購普騰42.7%股權，若成功得標，將把后者私有化以展開重組，隨后2、3年才重新掛牌，並計劃脫售虧損累累的獨資子公司蓮花集團。

　大馬投資研究分析報告指出，納茲米此舉似乎得到包括拿督斯里賽再納阿比丁的普騰管理層團隊支持，據聞更獲顧問敦馬哈迪的鼎力支持。

　“儘管他未說明價碼，但我們查悉，獻購價每股達4.50令吉到5令吉，接近普騰每股5.10令吉的淨資產值，卻只是每股10.10令吉賬面價值的0.4倍到0.5倍。”

　報告認為，由于多方追逐普騰股權，不排除納茲米調整獻購價的可能性。

短線買進

　報告透露，納茲米據悉已和數家外資銀行洽談資助收購計劃，早前也傳聞馬銀行（MAYBANK，1155，主要板金融）和聯昌集團（CIMB，1023，主要板金融）會參與管理層買斷的融資。

　“我們了解，國庫控股仍邀請競標，其他有興趣的單位或在未來數週陸續浮出台面，因而保持普騰購興。”

　大馬投資研究保持普騰“短線買進”評級，5.60令吉合理價不變。

　閉市時，普騰報5.04令吉，漲16仙，交投954萬100股。

國家汽車政策 傳阻礙普騰售股

見報日：2011年12月19日

（吉隆坡18日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）近期當紅不讓，消息透露，國家汽車政策（NAP）將是定奪能否成功售股的關鍵！

　財經週刊《The Edge》引述汽車業高層指出，各個政府機構開始商討檢討國家汽車政策，但仍未帶至內閣討論，相信只會在全國大選后才由內閣決定。

　消息說，若大馬遵守東協自由貿易區（AFTA）和世界貿易組織（WTO）的要求，普騰將飽受衝擊。

　“再者，若政府繼續持有普騰的控制股權，會很難落實國家汽車政策。”

　市場盛傳多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）最有可能脫穎而出，贏得普騰控制股權。

　普騰顧問敦馬哈迪曾暗示，多資願意收購普騰，但無法付出高獻購價；多資或了解普騰在國家汽車政策執行后面對的挑戰，所以不願高價收購。

　國家汽車政策在2006年出爐，旨在管制本地汽車業，協助我國晉身為區域汽車中心，2009年展開的檢討被批評沒有解決主要問題，包括汽車入口准證（AP）和保護國產車。

傳納莎合順加入戰圍 普騰續奪市場目光

見報日：2011年12月16日

報導：李玉萍

　（吉隆坡15日訊）再傳納莎集團（Naza Group）與合順（UMW，4588，主要板消費）加入競投，普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）繼續成為馬股焦點，並逆市扶搖直上。

　普騰今早開市報4.20令吉，微揚3仙，迅速在投資者持續買進下走高，一度漲12仙到盤中最高的4.29令吉。

　休市時，該股漲幅收窄到5仙，暫掛4.22令吉，計有159萬9500股易手；午盤后，普騰漲勢不減，最后閉市收在4.55令吉，勁揚38仙，交投760萬5400股。

　《商業時報》引述知情消息報導，繼多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）后，合順與納莎已先后向普騰大股東國庫控股（Khazanah）提呈收購獻議。

　消息說，納莎提出的獻購價，甚至稍高于市場盛傳的6令吉到7令吉。

　黃氏星展唯高達研究分析報告指出，國庫控股意欲脫手普騰已不再是傳聞般簡單，可能性卻越來越高。

　報告說，有著財政實力和汽車業務的紀錄，相信多資有機會脫穎而出，除非獲得豁免，否則必會涉及全面獻購。

　“普騰目前以0.5倍的每股淨有形資產（P/NTA）交易，2004年到2007年與福士偉根（Volkswagen）洽商聯盟時，則曾以0.8倍的每股淨有形資產水平交易。”

　報告估計，若以0.8倍的7.57令吉淨資產值（NTA）計算，普騰每股可值6.10令吉，介于市場盛傳的獻購價，卻遠低于國庫控股每股8令吉的進場價。

　黃氏星展唯高達研究保持普騰“短線買進”建議，合理價6.06令吉。

敦馬：普騰不能賣給外資

普騰顧問敦馬哈迪再開控聲明，政府投資臂膀國庫控股不應該把普騰控制股權，賣給外國公司。

　“彭博社”引述這位協助創辦普騰的前首相說：“我不認為我們應該把股權賣給外國公司。”

　他補充，外資可參與業務營運並貢獻，但不能控股或持股。

　多資總執行長拿督斯里卡米爾另接受《馬來郵報》專訪指出，有信心把普騰轉虧為盈，並讓大馬的名字重現在東協汽車業。

　他強調，若成功入主普騰，絕不會把后者任何股權售給外國公司。

　多資與德國車商福士偉根擁有良好合作關係，兩者在彭亨北根合作組裝汽車。

政府補助金夥伴支持 主宰多資入股普騰命運

見報日：2011年12月14日

（吉隆坡13日訊）儘管多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）獲敦馬哈迪開腔力挺，券商預計，政府研發補助金和福士偉根（Volkswagen）的支持，將是能否入股普騰控股的關鍵。

　聯昌證券研究分析報告說，普騰顧問敦馬哈迪擔心多資以過高價碼入股的憂慮不無道理，尤其普騰每年資本開銷料達7億令吉。

　報告指出，若普騰股權轉入私人企業，政府一旦撤除研發補助金，普騰需要的資本開銷可提高到12億令吉。

　“我們了解，政府會否售出普騰股權后撤除所有支持，乃是多資主要考量，畢竟研發補助金是普騰過去幾年賺錢的關鍵，2011財年獲得的2億9700萬令吉補助金，超過上財年的1億4300萬令吉。”

　報告說，多資能否全權自由決定脫售蓮花集團（Lotus），和允許福士偉根使用普騰產能，也是另個考量。

　聯昌證券研究猜測，全面收購普騰后，多資能把前者資產與自己料達24億令吉的汽車資產合併，另成立特別用途公司，然后釋出股權或邀請福士偉根。

　“我們相信，福士偉根或有興趣入股，這樣一來不但沒有直接持有普騰股權，后者也得以保持國家汽車製造公司身分。”

　該證券行保持多資“跑贏大市”評級，目標價3.95令吉。

　閉市時，多資平盤報2.12令吉，交投579萬3600股。

稱大股東常獲獻議 普騰續走挺

見報日：2011年12月14日

（吉隆坡13日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）澄清，大股東國庫控股（Khazanah）經常接獲不少的獻議或購股咨詢，但現階段業務一切如常，股價則繼續走高，躍居十大上升股之一。

　該公司針對連日來的媒體報導回應馬證交所質詢說，關于多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）入股普騰一事，董事局已向持股42.7%的國庫控股查詢。

　“國庫控股告吹，作為業務正常運作的一部分，會因為各項旗下投資和公司經常接獲不少的獻議、咨詢或購股意願，其中包括普騰，所以將適時另行報備。”

　該公司強調，如今業務一切如常，並依據上市條例適時報備最新進展。

　另一方面，或迎來新股東的消息不斷推高普騰股價，繼昨天大漲后，今天雖只微升4仙以2.47令吉報開，但漲幅迅速擴大到27仙，寫下盤中最高4.50令吉。

　休市時，普騰掛4.44令吉，漲21仙，成交量達764萬9800股；閉市時，該股收4.27令吉，揚4仙，交投1300萬6400股。

普騰43%股權售多資 券商：融資仍是最大問題

見報日：2011年12月13日

（吉隆坡12日訊）顧問敦馬哈迪先爆料無意再注資的國庫控股（Khazanah），將把普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）42.7% 股權售予多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業），再改口聲稱多資是最佳買家！


　儘管多資已被視為普騰本地的“最佳拍檔”，但分析界預計，融資始終是最大問題，按照普騰9日3.99令吉閉市價至少20%溢價計算，最低每股獻購 價可達4.80令吉。

　前首相敦馬哈迪11日在浮羅交怡告訴媒體，普騰需要資金研究新產品如油電混合車，國庫控股卻無意再注資，故會把股權賣給多資，但擔心多資沒有足夠 資金可注資。

　他今天在布城接受“彭博社”專訪卻改口說，土著鉅富丹斯里賽莫達掌控的多資會是普騰的最佳買家，但國庫控股尚未決定42.7%股權花落誰家。

激勵工廠產能

　艾芬投銀研究分析報告指出，若多資脫穎而出，必會激勵工廠產能，但無需購普騰也能輕易擴充產能。

　“比起外資車商，多資的入主帶來較低的協合效益，尤其收購資金仍是一大絆腳石。”

　報告透露，若多資悉數收購國庫控股在普騰的42.7%股權，將會觸動強制全面獻購（MGO）。

　以普騰9日3.99令吉閉市價至少20%溢價計算，最低每股獻購價可達4.80令吉，多資需斥資高達26億令吉才能全面收購普騰。　

　但早前市場傳聞，普騰的收購價每股或介于6令吉至7令吉，《中國報》按此計算，想要全面把普騰收編旗下的多資需斥資33億令吉到38億令吉才能如 願。

敦馬改口風撐多資
指森那美興致缺缺

改口風的敦馬哈迪為多資“背書”，更透露國庫控股曾向本地企業如納莎集團（Naza Group）和森那美（SIME，4197，主要板貿易）伸出橄欖枝，但森那美興致缺缺。

　他向“彭博社”指出，多資看起來經營得不錯，也已生產如鈴木（Suzuki）、馬賽地（Mercedes）和福士偉根（Volkswagen）的 汽車。

　“多資應有能力讓普騰扭轉頹勢，並不會傷害后者的經銷商。”

　他透露，國庫控股也曾向納莎集團和森那美洽售普騰股權，但森那美不感興趣。

　“若售價太高很難成事，畢竟全面獻購動輒數十億令吉，他們（獲獻議方）需要挪出很多資金，最終或削弱注資普騰能力。”

　他指出，普騰也另和通用汽車（General Motors）展開聯盟洽商，探討組裝汽車的可能性。

　詢及多資會否把普騰股權轉售給福士偉根時，他11日則說不太可能，因為兩者合作關係限于在彭亨北根組裝汽車。

股權交易浮出檯面
普騰起24仙

買家直接浮出檯面，帶動普騰再晉身10大上升股榜，多資也小幅走高。

　普騰今早開市報4.15令吉，激增16仙，一度漲31仙到盤中最高4.30令吉，然后以4.26令吉掛休，揚27仙，躍居上升股之一，成交量達 1048萬7600股。

　多資則微揚3仙，以2.15仙令吉報開，盤中最高漲7仙到2.19令吉，休市掛2.14令吉，升2仙，有279萬8100股易手。

　由于併購新聞仍未明朗，艾芬投銀研究保持普騰“減持”評級，合理價只有2.40令吉，即是淨有形資產的0.3倍。

　該證券行認為，中國上海汽車工業集團（SAIC，簡稱上汽集團）傳聞有意入股蓮花集團（Lotus），對普騰來說乃喜事一椿，因為蓮花集團能在全 球增長最快的消費市場擁有強大夥伴。”

　“特別是上汽集團與通用汽車和福士偉根擁有強穩合作關係，在中國擁有廣泛分銷售網絡，去年售出360萬輛汽車，市佔率達19.8%，是當地排名第 八的汽車業者。”

　今天閉市時，普騰報4.23令吉，漲24仙，交投170萬900股；多資平盤收在2.12令吉，成交量525萬4200股。

蓮花轉型開銷大 普騰次季淨利再挫76%

見報日：2011年11月30日

　（梳邦再也29日訊）蓮花集團（Lotus Group）轉型代價大，導致普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）次季淨利再按年重挫76%，報1555萬5000萬令吉。

　截至9月底次季，普騰營業額只微增1%，報22億6327萬令吉，稅前盈利按年下跌56%到3541萬8000萬令吉，每股盈利跌至2.8仙。

　普騰首半財年營業額微滑0.7%到44億9662萬令吉，淨利暴跌87%到2010萬8000令吉，累積每股盈利萎縮到3.7仙。

　普騰控股董事經理拿督斯里賽再納指出，轉型中的蓮花開銷高企，特別是在增強產能、基本建設發展和行銷成本的開銷。

　他今日在業績匯報會上說，若扣除蓮花的開銷，次季營運稅前盈利可達1億1200萬令吉。

　“我們已透過不同措施致力提高營業額並削減成本，嚐試讓蓮花最快可在2013年成功轉虧為盈，短期影響普騰盈利表現乃無可厚非。”

冀蓮花後年轉盈

　他透露，蓮花轉型計劃已邁入第二年，迄今進展不俗，早前成功獲得英國政府頒發1040萬英鎊（約5126萬令吉）補助金，也在中國北京開設陳列室，更獲得超過300輛訂單。

　詢及下半財年展望時，賽再納坦言，截至12月底的第三季向來挑戰重重，畢竟消費者在年底買車的意願很低。

　“我不想讓你們有著過于樂觀的假象，艱難避免不了，大馬汽車公會（MAA）更已下降銷量預測，但我們將加倍努力。”

環球車3月面市

普騰將在明年3月，推介首款依據國際標準打造的“P3-21A”新車，另陸續推出各款汽車的潤飾版，料可進一步激勵國內外市場銷量。

　賽再納說，“P3-21A”轎車（Sedan）會是普騰第一代的環球車，完全依據最新的全球條例及規則打造，包括排放量及安全守則。

　“環球車的進展良好，預計可在明年3月面市。”

　他補充，12月會推出賽佳（Saga）潤飾版，兩款七人座休旅車（MPV）的Exora潤飾版則在明年1月面市，相信有助進一步激勵國內外市場銷量。

　“配合晉升全球汽車製造商的目標，目前政府使用的賽佳和Exora的電動汽車（PEV），有望在2013年全面商業化。”

2聯營計劃
冀年底達成

普騰放眼今年底或明年初，各與日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）及中國華泰汽車（Hawtai Motor）達成聯營協議。

　賽再納指出，早前已和三菱簽署諒解備忘錄，希望能在丹絨馬林廠房為后者每年組裝6萬輛轎車，供國內外銷售。

　“丹絨馬林廠房目前的產能使用率只是介于56%到58%，若成功與三菱達成聯營協議，產能使用率可提高到90%。”

　他說，普騰也在10月尾與華泰簽署諒解備忘錄，探討在后者于中國的廠房製造普騰汽車。

　他補充，這將是有別于和青年汽車（Youngman Automobile）的合作形式，兩者的聯營重點在于發展產品。

賽再納：管理層沒擬收購計劃

賽再納澄清，管理層沒有任何買斷計劃！

　問到市場盛傳的管理層買斷（MBO）消息時，他直截了當說“沒有管理層買斷的計劃”。

　他說，自己也太專注于蓮花轉盈及普騰的各項聯營計劃，根本無暇考量這件事。

　“這由始至終關乎股東，即是國庫控股的權益，至于近期股價激漲，我更不便置評，或許是投資者對普騰品牌感興趣也不一定。”

　市場早前傳言，賽再納和普騰主席拿督斯里莫哈末納茲米將聯手獻購普騰，導致股價不斷飆漲。

　另詢到普騰和多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）有否進一步潛在的協合效益時，賽再納認為，協合效益得胥視何種的合作關係，但多資目前也是普騰的供應商。

　“我向來倡導普騰採取開放政策，任何合作形式都必須帶來增值，這是最大考量。”

　另一廂，大華繼顯證券研究預計普騰或是收購目標，故上修目標價到3.05令吉，激勵普騰今天一度衝上3.23令吉的盤中最高，漲15仙。

　閉市時，普騰報3.09令吉，微增1仙，交投313萬2100股。

利空不絕 普騰跌逾2年新低

見報日：2011年9月7日

（吉隆坡6日訊）利好從缺加上外資拋售，普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）挫至超過2年的新低水平，淪為下跌股之一。

普騰今天開低走低，先以2.90令吉報開，滑1仙，隨著賣壓迅速擴大跌幅，一度挫31仙到盤中最低的2.60令吉，寫下超過2年來的新低水平。

休市時，普騰收窄跌幅到16仙，掛1.75令吉，有12萬1500股易手。

截至6月底首季，由于獨資子公司蓮花集團（Lotus Group）拖累，普騰淨利按年重挫95%至455萬4000令吉，營業額按年則滑落2.5%報22億3334萬5000令吉。

普騰因而慘遭聯昌證券研究大砍2012至2014財年財測，降級至“落后大市”，目標價更減至3.25令吉。

閉市時，普騰報2.70令吉，跌21仙，成交量74萬4700股。

蓮花轉盈計劃拖累 普騰首季淨利看跌

見報日：2011年8月19日

（吉隆坡18日訊）受累于獨資子公司蓮花集團（Lotus Group）轉虧為盈計劃帶來的費用，券商預計，普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）首季淨利或按年走低。

興業證券研究透過分析報告說，若按年比較，普騰截至6月底的首季淨利將下滑，去年同期淨利為8470萬令吉。

報告說，儘管普騰截至6月的國內汽車銷量，年增0.9%至4萬353輛，但蓮花轉虧為盈計劃衍生的費用，卻拖累普騰淨利表現。

“慶幸的是，比起第二國產車（Perodua）和非國產車，普騰的銷量不太受日本地震影響，儘管和三菱汽車（Mitsubishi）合作開發 Inspira銷量按季下跌44.5%至1900輛。”

報告補充，普騰截至明年3月底的2012財年銷量料持平，特別是Exora休旅車加強版延至今年底才面市，Persona替代版則在明年首季推 介。

興業證券研究保持普騰“落后大市”評級和3令吉合理價，由于會優先保存現金，所以料無股息。

閉市時，普騰平盤報3.15令吉，成交量26萬4800股。

普騰子公司蓮花 獲6銀行聯合貸款13億

見報日：2011年4月16日

（莎阿南15日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）獨資子公司蓮花集團（Lotus Group）獲國內6家銀行，提供為期7年的2億7000萬英鎊（約13億3361萬令吉）聯合貸款，主要用在產品發展，並放眼2014年達致收支平衡。

6家銀行包括主理的聯昌銀行、馬銀行、華僑銀行、大馬進出口銀行、艾芬銀行和國貿銀行。

普騰董事經理拿督斯里賽再納阿比丁指出，蓮花已在去年展開為期5年的業務轉虧為盈利計劃，如今邁入第二年並成功落實未來發展計劃的融資所需。

“貸款主要用在產品發展，畢竟蓮花放眼明年底或2013年初開始推介新車款，故不會把貸款浪費在其他地方。”

他今天在簽約儀式后的記者會，如是回應媒體詢問；列席者有蓮花總執行長丹尼峇哈、聯昌集團總執行長拿督斯里納西爾、馬銀行總裁兼總執行長拿督斯里阿都瓦希、華僑回銀Al-Amin總執行長賽阿都阿茲、進出口銀行總執行長阿迪沙迪堅、艾芬銀行總執行長拿督祖基菲禮，及國貿銀行業務及投銀主管曹英聰。

冀年售7000輛

提到蓮花先前預測轉虧為盈計劃需要4億8000萬英鎊（約23億7042萬令吉）資金時，丹尼峇哈坦言，確實需要這等數目的資本開銷，但推出新車款后可依賴售車所得的營運資金。

他透露，蓮花過去每年售出2000到3000輛汽車，放眼新車款面市后每年能錄得6500到7000輛銷量，且是5個車款，而非目前的只有2個車款。

賽再納另說，就普騰整體集團而言，過去5年的資本開銷每年介于7億令吉到8億令吉，因為必須投資在新科技和產品，所以顯著資本開銷無可避免。

激勵股價進十大

蓮花集團獲得貸款，激勵普騰控股作價走勢，更晉身十大上升股之一。

普騰週五先以3.30令吉迎市，上揚5仙，然后一度漲9仙到盤中最高3.34令吉，寫下兩週來最大漲幅。

休市時，該股掛3.32令吉，增7仙，只有4萬6500股易手。

儘管估計普騰每年需要8億令吉到10億令吉的資本開銷，MIDF證券研究仍保持“買進”評級，給予5.20令吉目標價。

該證券行認為，普騰的潛在回酬達55.9%，包括1.1%的股息回酬。

閉市時，普騰收在3.43令吉，揚18仙，成交量18萬4200股。

花絮

執行長太帥

蓮花的業務轉虧為盈計劃飽受市場質疑，就連納西爾都曾聽過關于前者的流言蜚語？！

納西爾致詞時透露，有人告訴他，千萬不要相信蓮花的業務轉虧為盈計劃。

“哪知道理由竟是蓮花總執行長長得太好看了！”

語畢果然哄堂大笑，讓原本沉悶的氣氛緩和不少。

試車險心臟病發

聯昌集團身為聯合貸款的主理商，納西爾也很識趣的承諾將成為蓮花的顧客，哪怕早前在英國諾里奇（Norwich）試車時差點被試車員嚇到心臟病發。

他說，早前曾到訪蓮花在挪利其的總部，並樂于試駕蓮花跑車。

“怎知試駕后，原本坐我隔壁的試車員建議換位由他試駕，速度之快把我嚇得幾乎心臟病發。”

或許親自見識蓮花跑車的威力，以致他今天當著一眾嘉賓面前承諾將成為蓮花顧客，然后不忘補上一句“不是聯昌集團，是我自己而已”。

普騰第二國產車整合 研究完成待交首相決定

見報日：2010年11月30日

（吉隆坡29日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）和第二國產車（Perodua）潛在整合計劃研究已完成，首相拿督斯里納吉將做最后決定。

國際貿易及工業部長拿督斯里慕斯達法透露，關于兩者整合的研究已完報，相關報告將提呈給首相。

“整合建議是由首相提出，我們目前尚在擬定提呈報告的日期，交由首相做最后決定。”

他今天在貿工部的每月集會，向媒體發表上述談話。

納吉今年7月出席普騰25週年紀念晚宴時表示，國內汽車公司是時候探討整合，以成為更強大且有能力的汽車公司，能解決國內汽車產能過剩的問題。

第二國產車董事經理阿米納爾拉錫回應指出，一直以來都為普騰開放合作機會，惟最終仍需交由股東決定。

普騰則表態強烈的“進一步合作”意愿，但認為涉及整合事宜則需待政府首肯撮合。

慕斯達法另說，我國製造的產品出口，可從今年的4214億令吉，提高到明年的4470億9000萬令吉。“我們估計，服務業出口則從今年的1011億令吉，增加到明年的1061億5000萬令吉。”

普騰冀預算案 考慮汽車年限政策

見報日：2010年10月7日

（吉隆坡6日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）希望政府會在2011年財政預算案考慮汽車年限（ELV）政策，以支持國內汽車業發展。

普騰董事經理拿督賽再納指出，汽車年限計劃去年在經濟振興配套下落實時，為整個汽車業生態系統帶來即時效應。

“我們明白，這是非常昂貴的計劃，但我們願意和政府洽商，看看彼此所能扮演的角色。”

他今天在普騰的開齋節開放門戶對記者說，由于汽車總銷量（TIV）已到飽和階段，舊車應被淘汰，政府適時提供配套和獎掖，確保不安全且不環保的舊車不在路上。

他補充，日本、韓國、新加坡、甚至印尼皆是汽車年限政策的最佳例子。

福士偉根合作案或告吹 普騰盈利展望仍看俏

見報日：2010年6月1日

（吉隆坡31日訊）原訂兩週內出爐的普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）和福士偉根（Volkswagen）潛在合作案或告吹，僑豐投資研究認為，儘管詳情未明，但普騰盈利展望保持不變。

新聞網站“馬來西亞局內人”引述不具名消息報導，普騰主席拿督莫哈末納茲米即將宣佈與福士偉根的聯盟洽商已結束，有別于市場揣測兼期待已久的合作案。

僑豐投資研究分析員阿末麻夫指出，對普騰而言，最樂觀估計當屬覓得技術和全球分銷的策略夥伴，否則難以晉升國際舞台。

他在分析報告說，普騰目前股價反映基本面，超前本益比（Forward PE）約7.4倍，至于依據2011財年每股盈利的估值則定在本益比11倍。

“這只反映普騰的短期基本面，並未納入任何潛在策略聯盟的考量，所以即使福士偉根宣佈最終令人失望，只要盈利預測達標，目前的估值仍算合理。”

他指出，普騰盈利展望保持不變，短期內除了國內需求強穩，出口市場也帶動銷量趨漲，如中國、伊朗和東協國家。

“此外，普騰料在今年底前宣佈進軍印度的計劃；據媒體報導，普騰也和雷諾（Renault）及三菱汽車（Mitsubishi Motors）洽商技術合作。”

僑豐投資研究保持普騰“買進”（Buy）評級，和6.94令吉目標價。

閉市時，普騰報4.70令吉，微揚3仙，成交量達94萬800股。

另外，普騰今日稍晚發文告宣佈，董事局將改組，以迎合公司拓展海外市場和引進新科技、改善公司效率。

媒體早在昨日已報導此消息，對此普騰在文告中指出，董事局變動為正常人事變動，並無任何異常。

3夥伴洽商．明年定案 多資冀生產油電混合車

見報日：2009年12月31日

（莎阿南30日訊）多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）正和3個潛在伙伴洽商，在國內生產油電混合（hybrid）或電動車，預計明年會有定案，最終將落實擁有自家品牌汽車的目標。

多資集團董事拿督聶韓旦指出，綠色科技和環保汽車（eco car）乃大勢所趨，更是不容忽視的發展，而且政府也極力提倡並提供獎掖。

他透露，多資正和3位潛在伙伴洽商，探討在國內生產油電混合或電動車，一旦成事，這會成為多資自家品牌的汽車，也證明如期達到擁有自家汽車的目標。

“我們放眼在明年，可完成相關洽談，但同時也得緊隨日新月異的科技發展。”

他今日在多資召開更新汽車業務發展的記者會，發表上述談話；列席者包括集團總財務長拿督駱曼。

尋求政府獎掖

聶韓旦說，雖然希望在明年完成洽商，但敲定合作大計后，還得耗時18到24個月，才能正式完全落實相關計劃並投產。

詢及潛在伙伴有否包括多資現有合作伙伴時，他說，其中兩位是新伙伴，只有一位是現在伙伴，惟不願透露名字和詳情。

“我們不會設下限制，和日本或歐洲的伙伴合作。”

他指出，多資現有的合作伙伴之一日本鈴木汽車（Suzuki Motor），早前也已開啟環保車的計劃。

“除了伙伴，我們有自己的財務考量，是否有能力展開這項計劃，所以將探討政府提供的獎掖。”

政府在新國家汽車政策（NAP）宣佈，獎掖油電混合或電動車的國內組裝商或製造商，包括為期10年的100%先鋒地位或投資稅務遞減，同時提供量身訂造的培訓和研發補助金等。

雪佛蘭貢獻不大
與通用和氣分手

多元資源強調，和通用汽車（General Motors）“和氣分手”后，不會顯著衝擊旗下汽車銷量或財務狀，畢竟08年聯營以來只售出約1300輛雪佛蘭（Chevrolet）汽車。

聶韓旦透露，多資和通用汽車早在今年8、9月便開始檢討合作模式，后來發現兩者目標和方向有異，所以決定終止為期兩年的聯營關係。

“今年國內汽車總銷量（TIV）約達52萬5000輛，多資市佔19%，雖然包括雪佛蘭汽車，但數量極少，所以終止聯營不影響來年銷量或財政。”

他指出，兩者合作關係得追溯到2003年，當時多資取得雪佛蘭在大馬的獨家經銷權，然后透過委任代理銷售，高峰期一度有38個代理，隨后才在08年成立聯營公司馬重工業雪佛蘭（HICOM-Chevrolet）。

“后來國內汽車市場轉變，加上2006年出爐的國家汽車政策（NAP）打擊市場，雪佛蘭汽車銷量因價格上調3次，從之前的每月3000到4000輛，跌到08年的980輛，聯營的1年半以來只售出約1300輛。”

他說，多資將繼續經營雪佛蘭的服務中心，直至通用汽車委任其他公司接手經營權為止，至于馬重工業雪佛蘭則將清盤。

詢及傳聞納莎集團（Naza Group）將獲得雪佛蘭經銷權時，聶韓旦卻不願置評。

取消舊車強制驗車
盼政府會重新考慮

多資希望，政府會重新考慮15年或以上舊車強制驗車的措施，畢竟逐步淘汰舊車才有助提振國內汽車業。

聶韓旦認為，政府在新國家汽車政策強制15年或以上舊車驗車，繼而落實汽車年限（ELV）政策的決定非常大膽，卻也是樂于看見的發展。

“可惜奈于民間反彈，政府數週后決定收回成命。”

他指出，希望政府重新考慮這項措施，強制驗車不等于報廢，若舊車通過檢驗便能繼續上路，但無法過關就應該報廢。

“國內汽車銷量每年超過50萬輛，舊車無法報廢只會造成汽車業來到飽和狀態，我們希望政府再三考量，而且應該要有更強烈的落實意願。”

他透露，政府早前允許舊車車主購國產車，可享有5000令吉折扣的車齡10年以上汽車報廢計劃，讓國產車經銷和普騰經銷（Proton Edar）每月錄得2萬輛，可見報廢對汽車業的影響。

“但那只限于政府的振興配套，往往會有結束的一天。”

此外，駱曼則說，多資旗下的電腦驗車中心（PUSPAKOM）有能力迎合上述政策下衍生的額外需求。

仍有意購普騰股權

多資雖不願正面承認仍對普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）股權有意，卻坦言若有機會必定會正視。

詢及多資仍否對普騰股權有興趣時，聶韓旦說：“這是很難回答的回題，尤其多資和普騰擁有多年的關係，一度還擁有普騰股權。”

他指出，多資目前的汽車部件，其中70%到80%是供應給普騰，而且旗下國產車經銷（EON，4774，主要板貿易）也只經理國產車。

“我們向來和普騰合作，但若機會顯現肯定會正視，也是我們探討的事情，至于是否仍對普騰有興趣，看來問的不是時候。”

逾2年前，普騰大股東國庫控股（Khazanah）積極為前者尋找策略伙伴，結盟對象包括國內外車商。

土著企業家賽莫達旗下的多資，素來被視為對普騰股權虎視眈眈。

提到多資持股79%的國產車經銷時，聶韓旦指出，明年將斥2000萬令吉翻新和提升旗下40家銷售、維修與零件中心（3S中心）。

“我們有信心，國產車經銷能重奪國產車銷量冠軍的地位，每月售出2500到2700輛普騰汽車。”

市佔率可增至22%

經濟環境改善將帶動汽車銷量趨漲，多資預計，明年市佔率可提高3%到22%，約售出12萬輛汽車，並推出至少10種新車款。

聶韓旦指出，我國今年汽車銷量料介于52萬5000輛到53萬輛，多資市佔19%；明年料達54萬輛，多資放眼增長3%市佔率至22%，相等于12萬輛。

“無論經濟環境或汽車業，明年都會好轉，尤其明年剛好來到汽車業的5年週期，表現令人期待。”

他透露，我國在05年錄得最高的56萬1000輛汽車銷量，通常70%車主會在5年后換車，所以明年展望可期。

他說，多資將在明年推出至少10個新車款，包括鈴木（Suzuki）、奧迪（Audi）、三菱（Mitsubishi）、五十鈴（Isuzu），甚至Mahindra。

詢及與奧迪洽商另5年經銷權的進展時，聶韓旦透露，已擬好合約草案，有信心可在明年3月之前簽定。

“我們在明年額外斥資1000萬令吉在促銷活動，增強奧迪品牌，並成為國內3大名貴汽車品牌之一。”

新車款立大功 普騰次季淨利漲87%

見報日：2009年11月24日

（莎阿南23日訊）普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）次季淨利勁揚87.3%至8206萬2000令吉，並展望海內外市場銷量趨升勢頭有助保持亮眼的財報表現。

普騰董事經理拿督賽再納阿比丁指出，截至今年9月底次季，無論按季或按年比較，營業額與淨利皆顯著改善。

他說，3大車款EXORA、賽佳（Saga）和奔舒娜（Persona）銷量標青（合計佔總銷量86%）、開拓東協市場奏效及營運效益改善，都是亮眼財報表現的原因。

“市佔率從去年同期的26%或3萬8862輛，提高到現財年次季的29%或4萬2520輛；儘管銷量微跌1%，但仍優于整體領域的7%跌幅，EXORA可說是最大功臣。”

持15億現金

他今天在次季財報媒體匯報會上指出，本月及12月將陸續在澳洲、埃及和泰國，分別推出賽佳和EXORA，料有助進一步改善國內外市場銷量。

“放眼現財年國內汽車銷量可達15萬5000輛，雖然海外市場3萬輛銷量的目標偏高，但有信心超越上財年的2萬5000輛。”

提及未來展望時，賽再納阿比丁說，普騰將審慎看待未來，並繼續專注于增強回酬。

“將投資發展物有所值的新產品，拓展至主要的特定市場，同時落實營運效率措施，例如整合經銷商和供應商，從而改善素質。”

普騰上財年次季宣佈派息5仙，詢及未來派息可能時，他說：“股息會是我們考慮的事項，若有能力必會派發，但前提是必須確保業務可持續發展，畢竟汽車領域需要密集投資。”

他也說，普騰目前坐擁15億令吉現金，流動現金強穩。

明年推華嘉替代款

普騰料明年推出新車款，同時推介與三菱（Mitsubishi Motor）合作的華嘉（Waja）替代款，無懼第二國產車（Perodua）週一面市的多功能休旅車（MPV）所帶來的威脅。

賽再納阿比丁指出，對于任何一家公司來說，每年推出新產品乃必要。

“理想而言，我們每年應該推出兩個新車款，才能保持消費者對普騰新車的期望。”

“但無論如何，我們明年將至少推出一新車款，同時推介和三菱汽車合作的華嘉替代款。”

詢及今日正式面市的第二國產車多功能休旅車會否危及EXORA地位時，賽再納阿比丁強調，市場出現新車乃正常，普騰歡迎競爭之際，並已做好萬全準備應戰。

“根據我們的評估，仍有信心保持EXORA每月約2400輛的銷量，但其中牽涉各方付出的努力與策略。”

他信誓旦旦地說，EXORA擁有獨特賣點及更佳的價值定位，最終將交由消費者自行判斷。

納茲米健康良好
已主持董事會議

康復中的普騰控股主席拿督莫哈末納茲米，週一原來已能主持董事局會議。

賽再納阿比丁無意間透露，管理層週一向董事局匯報次季及首半財年財報，而該會議是由納茲米主持。

他上週四（19日）推介“普騰顧客交流日”才說，輕微中風的納茲米正在康復中，目前已出院，但暫時無法如常上班。

納茲米大約在3個星期前，跟隨國際貿易及工業部長拿督慕斯達法率領的商業代表團前往印度真奈考察時，感覺心臟疼痛入院，后來醫生證實為輕微中風。

明年擴大電車測試

普騰電動汽車（PEV）仍處于測試階段，將在明年首半年擴大測試規模，若計劃可行，將在明年底向政府和公眾交待進展，方考慮是否大量生產。

賽再納阿比丁指出，目前僅有7輛電動汽車測試中，屬于非常初步的資料收集階段。

他透露，普騰將在明年首季和次季，展開更大型的測試計劃，原定涉及50到100輛，甚至更多的電動汽車。

“業者無法獨立行事，該項計劃需要基本設施和相關政策的配合，我們因此已開始和政府洽商，探討如何大力推動電動汽車的發展。”

他預計，明年底或可向政府和公眾交待相關進展，一旦計劃可行將大量生產。

與外資頻密洽談

普騰持續與外資車商展開“頻密洽談”，希望很快可宣佈策略伙伴。

賽再納阿比丁說，普騰一直以來都和各個不同單位展開“頻密洽談”，其中包括德國的福士偉根（Volkswagen）、日本三菱汽車和幾家印度公司。

他指出，希望很快會有定案，惟目前未是時候宣佈任何事。

“它會是惠及我國，及整個汽車生態系統的伙伴。”

節省成本等於5.3億盈利

普騰斥資1億5000萬令吉提升營運系統改善效率，放眼在2013財年節省成本，並錄得5億3000萬令吉利息、稅務、折舊與攤銷前盈利。

賽再納阿比丁指出，普騰推出為期3年的企業計劃管理（EPM）措施，以改革現有營運程序及過程。

“我們將投資1億5000萬令吉，提升現有營運系統及建設。”

他說，成本節省相等于5億3000令吉的盈利，但若經銷商、供應商與公司齊心協力，未來5年達致的成本效率或遠高于這個數目。