顯示具有 AIRASIA 標籤的文章。 顯示所有文章
顯示具有 AIRASIA 標籤的文章。 顯示所有文章

2012年3月16日 星期五

亞航明日起 終止馬新電話熱線服務

見報日:2012年3月16日

(吉隆坡15日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)將從本月17日(週六)起,終止大馬與新加坡的電話熱線服務。

 亞航發佈文告指出,此舉旨在透過網站提倡全面自動化及自助服務,也是持續使用資訊與通訊科技(ICT)達致成本效益的部分努力。

 全面啟動自動化服務后,需要咨詢或協助的顧客可登入網站www.airasia.com/ask向“AskAirAsia”查詢,或在www.airasia.com/my/en/faqdetailsform.html索取亞航電子表格。

 “AskAirAsia”是一站式的線上協助及資訊中心,允許顧客提出任何問題,備有智能自動回應,並可選擇透過即時互動對話、網郵或推特來溝通。

 從4月1日起,亞航長程(AirAsia X)則為顧客準備另個電話熱線,讓從國內及新加坡飛往澳洲、中國、台灣、日本、韓國和伊朗的顧客聯絡。

 本地的亞航長程顧客可撥打600-85-8888,新加坡顧客則撥打600-85-9999,服務時間是早上7時到傍晚7時。

傳5月發佈招股書
泰國亞航每股發售價5泰銖


消息說,泰國亞航(Thai AirAsia)料在5月發佈招股書,預計7月初于曼谷掛牌,每股發售價或達5泰銖(約50仙),籌資50億泰銖(約5億令吉)。

 《星報》引述知情人士報導,處理這項首發股的投資銀行家,今天將飛往曼谷完成上市案的細節和詳情。

 報導指出,泰國亞航掛牌計劃原訂去年落實,后來因為泰國去年10月大水災展延。

 亞航擁有泰國亞航51%股權,余下49%股權則由Asia Aviation公司持有。

 報導說,泰國亞航上市,亞洲截至今年12月底的2012財年將可開始納入泰國亞航的營業額貢獻。

 未計算聯號公司的貢獻,分析界預計亞航今年料可錄得9億7700萬令吉淨利。

 據亞航財報資料顯示,泰國亞航自去年次季起已獲得營運盈利,但因為尚未清除累積虧損,亞航無法納入這些盈利。

2012年2月24日 星期五

淨利跌股價挫 亞航仍獲買進評級

見報日:2012年2月24日

(吉隆坡23日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)連續4個季度淨利走低,股價微挫至1月尾來新低,但大部分券商保持“買進”建議。

 繼末季淨利下跌56%到1億3570萬令吉后,亞航今早開低走低,微滑1仙以3.64令吉報開,盤中挫9仙到最低3.56令吉,休市則掛3.58令吉,跌7仙,交投有485萬7500股。

 該股今年來已下滑3.2%,相對富馬隆綜指同期則走挺2%。

 閉市時,亞航收在3.58令吉,滑7仙,成交量1032萬3800股。

油價成隱憂

 興業證券研究分析報告認為,持續居高不下的油價續成亞航隱憂。

 報告說,該公司將透過4大策略吸納高燃油成本,包括提高銷售、增加附屬收入、若有必要上調燃油附加費和繼續削減成本。

 “短至中期而言,亞航在區域的聯營計劃將逐漸成為焦點。”

 僑豐投資研究分析員阿末瑪夫則指出,飛機燃油價去年激增逾32%,大部分航空業者苦苦經營,亞航財報已算相當標青,尤其賺幅保持超過35%以上水平。

 他撰寫分析報告說,繼飛熒航空(Firefly)退出東馬航線,受惠的亞航回酬料有上檔空間。

 艾芬投銀研究也樂觀看待亞航的成長前景,除了新廉價航空終站料可在2013年4月竣工,聯號公司的上市計劃有助進一步改善該公司的資產負債表。

2012年2月17日 星期五

探討韓越聯營公司 亞航全年淨利或跌40%

見報日:2012年2月17日

(吉隆坡16日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)將在下週公佈末季和全年財報,券商預計,由于油價高企,全年淨利或按年下滑39.8%到6億3860萬令吉。

 亞航總執行長丹斯里東尼費南德斯另接受“彭博社”電訪透露,隨著業務已逐漸覆蓋亞洲市場,將探討在西亞設立廉航公司,以拓展全新的新興市場。

 隨著業務已逐漸覆蓋亞洲市場,他表示,在西亞設立中心屬于10年策略計劃的部分之一。

22日宣佈財報

 他指出,當地更有2、3個單位表態對此計劃的興趣,但洽商處于初步階段。

 “繼印尼、泰國與菲律賓后,我們也要在韓國與越南成立類似的當地業務單位。”

 MIDF證券研究分析報告指出,亞航將在22日(週三)宣佈財報,去年燃油成本將年增39.1%,佔營運成本多達44%到50%,料將侵蝕淨利。

 “基于客運增長強勁,亞航全年營業額將介于44億5600萬令吉到44億9500萬令吉,等于11.6%到12.6%的增幅。”

 報告認為,因為亞航主要以亞洲業務為主,今年航空業疲弱展望帶來的衝擊甚小,獲准在日本與菲律賓營運卻可提振盈利前景。

 “再者,泰國亞洲首季展開的首發股計劃有助釋放亞航投資價值,並為未來增長提供必要投資。”

 MIDF證券研究保持亞航“短線買進”評級和4.20令吉目標:該股閉市收3.64令吉,滑3仙,交投875萬1400股。

2012年2月15日 星期三

不懼新航子公司Scoot 東尼:亞航長程具先發優勢

見報日:2012年2月15日

(吉隆坡14日訊)新航(SIA)旗下新廉價長途航空公司Scoot即將加入戰圍,亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)總執行長丹斯 里東尼費南德斯不但不畏懼,更笑稱Scoot以一個非常愚蠢的名字來開始。

 儘管Scoot已引起區域旅客的一陣騷動,但東尼接受《華爾街日報》專訪指出,Scoot不會帶來任何嚴重的競爭,聯號公司亞航長程 (AirAsia X)將得以保住市佔率。

4月飛悉尼

 “比起Scoot,亞航長程擁有許多優勢,最重要的是先發優勢。”

 他認為,自己用心打造的亞航品牌與亞航長程息息相關,兩者共享同一品牌之余,后者更可涉足亞航的龐大網絡,Scoot卻沒有這樣的優勢。

 “此外,Scoot以一個非常愚蠢的名字來開始。”

 亞航長程在2007年11月開始營運,首個航線是從吉隆坡飛往澳洲黃金海岸;今年中投入營運的Scoot,首站將飛往澳洲悉尼,但亞航長程4月2 日起,將開始從吉隆坡飛往悉尼的航線。

 東尼拿新航開玩笑也非新鮮事,問到泰國和印尼子公司今年次季上市籌資用途時,他便笑言將用來“買下新航”。

 “他們(新航)就像不知所措的小狗,很快就可供出售了。”

 提到末季財報時,他透露,亞航會有亮麗的末季表現;亞航料在下週宣佈截至去年12月底的末季業績表現。

2012年1月20日 星期五

馬航亞航換股締盟.競爭委會致函3公司 探討是否涉及反競爭

見報日:2012年1月20日

(吉隆坡19日訊)2010年競爭法令剛在今年生效,大馬競爭委員會(MyCC)就率先在本月首週致函馬航(MAS)、亞洲航空(AIRASIA)和亞航長程(AirAsia X),要求提供早前換股締盟協議和相關文件,探討是否涉及反競爭進而影響消費者利益。

 該會主席丹斯里茜蒂諾瑪指出,雖未設定任何回覆期限,但相信1個月的時間足以讓上述公司回應,否則競爭委員會將繼續採取相對行動。

 馬航與亞航去年宣佈換股合作時,市場已出現交易存有反競爭成份的控訴。

 她說,可惜2010年競爭法令是在今年1月1日才開始生效,儘管去年面對市場壓力,競爭委員會卻無能為力。

 “但踏入今年1月首週,我們便馬上致函上述3家公司,要求提供文件。”

 她今天在競爭委員會2012年策略的媒體匯報會,如是回應媒體詢問;出席者有委員會總執行長西拉多萊拉和委員阿都馬立。

 茜蒂透露,該會並無收到任何正式書面投訴,但從媒體頻繁報導獲悉民間心聲,故主動致函3家公司,畢竟這也是當局的權限。

 “我們需要他們的合作,才能進一步探討交易有否涉及反競爭行為,然后再繼續調查和採取相關行動。”

去年8月締盟

 問到這是否是競爭委員會去年1月成立以來首宗處理的案件,她不願正面回應,強調只是做回分內事,尤其調查未開始根本不足以構成案件。

 馬航與亞航是在去年8月9日宣佈換股締盟,亞航大股東Tune Air將持有馬航20.5%股權,馬航大股東國庫控股則擁有亞航10%股權,並協議收購亞航長程10%股權。 

法令生效僅19天
接豁免受對付申請


儘管相關指南未有,大馬競爭委員會卻已接獲數項豁免申請。

 茜蒂透露,2010年競爭法令才生效19天,已有幾家來自各個領域的公司提出豁免受對付的申請。

 “儘管相關指南仍未面市,我們卻不能阻止公司申請豁免,但遲點會處理他們的申請。”

 西拉則解釋,有些公司或簽了含有反競爭成份的合約,但若相關交易有利于經濟發展,競爭委員會或會允許他們豁免受對付。

擬與數單位設特委會

大馬競爭委員會將和國內幾個監管單位成立特別委員會,確保負責職務沒有重疊。

 茜蒂說,競爭委員會將和國內幾個監管單位成立特別委員會,預計首季可召開首次會議。

 她指出,這些監管單位包括大馬通訊與多媒體委員會(MCMC)、能源部、證券監督委員會和國家銀行,避免各自負責職務重疊。

 大馬競爭委員會是在去年4月1日,在2010年競爭法令下成立的獨立機構,以在競爭過程中保護企業、消費者和經濟的利益。

 法令也授權委員會覆行如執行和實施條文執法的功能、發佈指南、提倡競爭精神等。

程序指南月底出爐
公眾可投訴


為了讓公眾更了解2010年競爭法令,大馬競爭委員會將陸續發佈相關指南,市場定義、禁令(法令第一章)和投訴程序的3項指南將在月底登場,預計屆時公眾可向委員會提出投訴。

 阿都馬立透露,委員會早已在去年末季,便已發佈上述3項指南的草擬版本,不但允許公眾上網查詢,並展開多達6場的公眾咨詢時段。

 “這3項指南將率先在月底出爐,我們每發佈一項新指南之前,都會給予各個利害關係者長達1個月的時間提供回饋和意見,若有必要會把這些意見納入指南。”

 他說,首季前發佈的指南會是豁免申請程序,次季前推出的指南則有濫用主導地位(法令第二章)、寬限程序和調查權力。

 “至于第三季前出爐的指南罰款算法、智慧產權和其他相關權益影響,及私人訴訟權利。”

 公眾若有興趣閱覽各項指南的草擬版本,可上網www.mycc.gov.my瀏覽。

亞航內部調查 有否違反澳法律

見報日:2012年1月20日

 (吉隆坡19日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)目前展開內部調查,探討有否違反澳洲法律,即是只在網站展示全包票價,但其實含有隱藏收費的控訴。

 《悉尼先驅晨報》報導,澳洲競爭與消費者委員會(ACCC)選在亞航長程(AirAsia X)推介吉隆坡飛往悉尼當天入稟法院,控訴后者無法展示票價的全價,但其實有隱藏收費。

 報導說,監管當局已在墨爾本展開法律程序,要求罰款亞航並指在網站發佈糾正啟示。

 亞航發言人回應“大馬局內人”網站指出,亞航嚴正看待遵守消費者法律的責任,而且自2007年來成功在澳洲營運,且未曾收到任何投訴。

 “我們目前不但展開內部調查,同時尋求法律諮詢,所以不便再進一步置評。”

2011年11月1日 星期二

印尼亞航明年次季上市 亞航負擔減具派息潛力

見報日:2011年11月1日

報導:李玉萍

 (吉隆坡31日訊)聯號公司印尼亞航(Indonesia AirAsia)將在明年首季上市,券商預計,這有助減輕亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)整體財務負擔,專注資源于策略拓展,並有派息 潛能。

 豐隆投銀研究分析報告指出,亞航日前宣佈以市值5億5080萬令吉,脫售5架A320空中巴士給印尼亞航。

 報告說,這對計劃明年首季上市的印尼亞航而言乃重要里程碑,因為根據當地上市條例,印尼亞航必須營運至少10架飛機,其中至少5架必須是合法擁 有。

 “雖然亞航未來料收到較低的租賃收入,同時卻省下較低的貶值和利息費用,有助減輕整體財務負擔。”

 報告說,一旦印尼亞航上市后,未來會自行融資購買所需的飛機,讓亞航得以專注資源于策略拓展計劃,包括新的聯營計劃和業務,並有派息的潛能。

 報告認為,隨著政府努力激勵本地旅遊業,貴為東南亞最大且最低價的廉航公司,享有強穩品質定位的亞航會是一大受惠單位。

 “亞航長程(AirAsia X)、泰國亞航(Thai AirAsia)和印尼亞航的首發股計劃,會是亞航股價重估的催化劑,強穩的附屬收入和飛熒航空(Firefly)的出局也是利好之一。”

 豐隆投銀研究保持亞航“買進”評級,和4.50令吉目標價。

 另外,亞航今早以3.89令吉平盤開市后走低,休市掛3.78令吉,跌11仙,淪為下跌股之一,有478萬7700股易手。

 閉市時,亞航報3.90令吉,起1仙,成交量1075萬6000股。

2011年9月29日 星期四

改善飛行效率 亞航投資300萬

見報日:2011年9月29日

(吉隆坡28日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)已投資超過100萬美元(約314萬令吉)在先進的航空管理系統,以改善營運效率。

亞航總營運長博林甘透過文告指出,這項系統充分運用亞航的飛機和工作人員,藉此進一步改善準時表現,並降低成本。

他說,新系統就位后,亞航得以大幅改善飛機的準時表現,將飛機盡其用,服務更多航線及增加航班。

亞航將在11月開始啟用上述系統,明年中前則全面落實,包括整個集團的區域航空公司及聯號公司亞航長程(AirAsia X)。

2011年9月21日 星期三

Tune Money 推出忠誠計劃

見報日:2011年9月21日

(吉隆坡20日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)將和Tune Money公司合作,成立名為“BIG”品牌的顧客忠誠計劃及預付卡服務。

亞航向馬證交所報備,成立名為Think Big Digital的聯營公司,各持股一半。

聯營公司將擁有、推介、行銷和營運顧客忠誠計劃,發行一張BIG品牌忠誠卡,Tune Money公司則會發行合二為一的威世(VISA)預討忠誠卡,並只在國內推介。

泰國亞航 今年掛牌計劃不變

見報日:2011年9月20日

(吉隆坡19日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)旗下的泰國亞航(Thai Air Asia)重申,今年上市的計劃不變,預計末季完成首發股計劃。

亞航總執行長丹斯里東尼費南德斯透過手機簡訊回應“彭博社”,泰國亞航今年上市的計劃不改。

泰國亞航總執行長塔薩蓬也說,仍決定今年內完成掛牌計劃,預計末季便可展開。

“路透社”稍早前引述泰國聯昌證券(CIMB Securities Thailand)企業財務主管希迪財說,泰國亞航的上市計劃將延至明年首季;泰國聯昌證券是泰國亞航的財務顧問。

塔薩蓬去年曾透露,放眼泰亞航的掛牌市值,介于5億美元(約15億令吉)到5億5000萬美元(約16億5000萬令吉)。

2011年8月17日 星期三

輔助馬航長途業務 飛熒或定位優質短航

見報日:2011年8月17日

報導:李玉萍

(吉隆坡16日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)與馬航(MAS,3786,主要板貿易)締盟后,分析界預計,飛熒航空 (Firefly)“難逃一劫”,或被重新定位為優質短程航空公司,甚至可能被迫關閉!

國內兩大航空公司“閉門一家親”剛好一週,飛熒航空的命運卻有待定奪。

豐隆投銀研究分析報告指出,飛熒航空將轉型為優質短程航空公司,以輔助馬航的長途業務,但限期未定。

報告說,營運模式就像新加坡航空(SIA)與子公司勝安航空(Silk Air)及國泰航空(Cathay Pacific)和港龍航空(Dragonair)般。

僑豐投資研究則透露,飛熒航空會重新命名為藍寶石航空(Sapphire),並繼續渦輪螺旋槳飛機的業務。

興業證券研究分析報告卻指出,馬航管理層現在把飛熒航空的業務形容為“分心”(distraction),與先前的雄心壯志偏離太遠。

報告透露,飛熒航空原訂今年底增加飛機至9架,2015年之前增至32架,藉此在高增長的本地廉航市場晉升火重要業者。

“我們認為,馬航無法驅除市場一個想法,就是決定關閉飛熒航空,以向亞航或亞航大股東Tune Air讓步。”

報告說,這樣一來亞航可有效“殺死”崛起中的競爭對手,並防患未然。

馬航目標價獲上修

雖然飛熒航空命運未卜,但券商上修馬航目標價后,股價隨即衝上5個月新高,可惜午盤回跌。

馬航今早開市報1.93令吉,揚3仙,投資者獲知目標價上調后進場扯購,一度漲5仙到盤中最高的1.95令吉。

休市時,馬航掛1.93令吉,增3仙,計有831萬7000股易手;午盤后,馬航卻回吐漲幅並陷入負面區間,最后閉市收在1.85令吉,滑5仙, 成交量1304萬6900股。

興業證券研究分析報告指出,由于原油價格持續高企,環球經濟衰退風險提高,所以審慎看待航空業前景。

“但亞航和馬航締盟后,本地市場競爭減少的情況可為馬航營造較有利的營運環境。”

該證券行根據2倍賬面價值,把馬航原有1.68令吉目標價調高到1.98令吉,保持“符合大市”評級。

2011年8月16日 星期二

菲亞航將接收4飛機

見報日:2011年8月16日

(吉隆坡15日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)旗下的菲律賓亞航(Philippines Airasia)將從今年起至明年,接收4架飛機。

 “彭博社”引述菲律賓亞航文告指出,這包括今天已抵達克拉克自由港區(Clark Freeport Zone)的一架空中巴士(Airbus)A320飛機。

該公司補充,目前正等待監管當局批准,提供從菲律賓飛往新加坡、香港、澳門、曼谷、韓國仁川和當地兩個地點的班機。

2011年7月15日 星期五

大馬機場:因應亞航要求 KLIA2不設登機橋

見報日:2011年7月15日

(吉隆坡14日訊)大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)宣佈,因應亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)的要求,第二吉隆坡國際機場(KLIA2)不會設有登機橋(aerobridge)。

該公司發佈文告指出,基于廉價航空的業務營運模式,亞航和亞航長程(AirAsia X)決定不使用登機橋,即使惡劣天氣或長途航班也不使用。

該公司說,因為亞航和亞航長程是第二吉隆坡國際機場的主要使用者,所以按照他們的要求不建登機橋,否則衍生的成本根本不值得。

“但亞航或其他廉航業者能在稍后任何時間,要求裝置登機橋。”

該公司透霑,目前使用登機橋的收費是每次85令吉,若載滿180名乘客的A320飛機抵達或起,每人使用的成本低過25仙。

2011年6月22日 星期三

巴黎航展磨拳擦掌 緊盯亞航大訂單

見報日:2011年6月22日

(巴黎21日訊)巴黎國際航空展進入第二天的銷售額已達200億美元(約609億令吉),但亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)或一口氣訂購最多200架空中巴士(Airbus)A320neos飛機,成為各界矚目。

“法新社”報導,由于航空業前景看漲,市場預計更多訂單湧入這個全球最大國際航空展。

特別是大馬的廉價航空先驅亞航,或以180億美元(約548億令吉)造就商用客機最大訂單紀錄,成為業界屏息以待的焦點。

亞航高層告訴“法新社”,該公司考慮買下200架飛機,未來幾天將在巴黎敲定這項交易;A320neos飛機是空巴系列更新更省油的機型。

印度及菲律賓訂購價值逾100億美元(約305億令吉)的A320neo飛機,並再加碼訂購類似機型的142架飛機,價格達151億美元(約460億令吉)。

美國航空巨擘波音(Boeing)也賣出22架飛機,價格達34億4000萬美元(約105億令吉)。

2011年6月20日 星期一

布蘭森 東尼 不走爸爸走過的路

見報日:2011年6月19日

英國狂人維珍集團(Virgin Group)創辦人理查布蘭森(Richard Branson),自小就有閱讀障礙,高中都沒有畢業。

如今他已是英國億萬富翁,旗下的集團掌控超過300家公司,今時今日的成就,或和已故父親愛德華布蘭森(Edward James Branson)較為自由信任的教養方式有關。

跟布蘭森相知相惜的大馬狂人亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)創辦人丹斯里東尼費南德斯,當年不願跟隨已故父親史迪芬費南德斯(Stephen Edward Fernandes)的安排,誤打誤撞開創現在的廉價模式事業。

兩位南轅北轍的父親大人,當年是如何栽培這兩位各自在東西方叱吒風雲的企業“狂人”?

在布蘭森眼里,父親愛德華相當沉靜,酷愛煙斗和閱讀報章。

由于祖父喬治布蘭森(George Branson)是高庭法官,原本想要成為考古學家的父親,只能走祖父一早鋪好的路,順理成章成為一名律師。

布蘭森在1950年出生時,父親和母親伊芙(Eve Huntley)已定居薩里(Surrey)一座名叫夏姆利格林(Shamley Green)的安靜小村莊。

由于父親當時剛取得律師資格,日子算是非常清苦。

因為子承父業的觀念,愛德華曾經認為兒子應該考取律師資格,所以告訴布蘭森這個想法。

豈知父親過后懊惱不已,覺得布蘭森不應該因為父親的要求,和自己一樣走回當年的路;一個星期后,父親告訴布蘭森:“你把我之前說的話全忘了吧!”

或許因為這個原因,完全不受束縛的布蘭森得以找尋屬于自己的路,並且瀟灑至今。

沒有繼承衣缽

東尼同樣面對繼承衣缽的困擾,因為父親身為世界衛生組織(WHO)的醫生,當然希望兒子有朝一日也能向他看齊。

5歲便已入讀寄宿學校的史迪芬,就把12歲的東尼送到英國入讀寄宿學校,無形中卻替東尼規劃完全不同且意想不到的事業生涯。

儘管他把寄宿學校形容為“感化院”,自己卻非常喜愛那里的生活,純粹因為充滿運動細胞的他對板球、橄欖球和足球的運動非常在行。

自倫敦經濟學院(LSE)畢業后,到底要做什麼的問題困擾著東尼,因為父親執意要他當醫生,他卻反叛的告訴父親若強行決定,自己必定不及格。

雖然父親回應“沒有任何一個品格高尚的印度男孩會這麼做”,到了考場的東尼,卻在考卷填上名字后就倒頭大睡。

然后,他到美國和澳洲“游盪”了兩年,父親改為堅持要求他修讀會計,想到父親繳學費,東尼只能答應,但其實暗地里非常討厭會計。

結果會計師是東尼的第一份工作,卻也只是為期半年,成立亞航前,他在音樂界浸淫長達14個年頭。

布蘭森
淨利盈利傻傻分不清楚

布蘭森患有閱讀障礙,8歲時還不會讀書,15歲就輟學了,雖然他現在經營歐洲最大的民營企業集團,卻連淨利和盈利都分不清楚。

對于管理員工的守則,布蘭森有自己的一套,就是“再給別人一次機會”,認為若要成為優秀的領袖,一定要把注意力集中在帶出員工最大的潛能。

畢竟人和花一樣需要不斷被照顧澆水,無論是普通員工或董事局主席都一樣。

孰不知這番道理,卻是布蘭森布蘭森在兒時成長中,從父親對他的教養力式體會得來。

爸爸不信兒偷錢

小時候的他,曾偷父親的零錢跑到雜貨店想要買糖果,雜貨店店員懷疑他可能偷了父親的錢,二話不說就打電話請父親到店里,準備舉報他。

父親卻怒斥店員,怎么可以隨著指控布蘭森布蘭森是小偷。

因為父親的信任,后來他把錢還給父親,從此再也沒有偷過任何東西。

布蘭森創辦維珍集團后,時刻牢記父親再給他一次機會的寶貴經驗,也會給員工第二次機會。

維珍成立時,旗下二手唱片行主管告訴布蘭森,店里有一名員工會偷公司的唱片。

他知道后沒有立即開除這名員工,卻和員工坐下來懇談,加以開導和正面鼓勵,如今,這名員工是維珍最傑出的高階主管之一。

愛讓孩子更自信

愛德華生前接受媒體訪問時曾說,必須向孩子展現愛,才能讓他們變得更有自信。

“你必須向他們展現愛,那么當他們早上出門時都能挺著胸膛說‘我是個男人’(I’m a man)。”

母親伊芙認為,在布蘭森身上找到像丈夫般的沉靜影子,但令人欣慰的是,孩子確實需要這樣的沉靜。

哪怕孩子非常頑皮,愛德華還是會說“是的,親愛的孩子”(Yes, dear boy)。

儘管布蘭森現今的成就非凡,但對愛德華這位父親來說,最讓他感到驕傲的一刻,卻是孩子兩套影片在萊斯頓廣場(Leicester Square)上映的片刻。

“每個人都在喊‘布蘭森!布蘭森!’,但沒有人叫他理查布蘭森或布蘭森爵士,這讓我覺得非常驕傲。”

可惜的是,今年3月19日以93歲高齡去世的愛德華,等不及見證布蘭森的另一個驕傲,無緣成為運送旅客上太空的太空飛機首批乘客。

管教孩子尺寸寬

布蘭森和妻子瓊安坦伯安(Joan Templeman)育有兩個孩子,分別是29歲的女兒霍莉(Holly)和27歲的兒子森姆(Sam)。

這位被外界視為“狂人”的企業家,認為父親是非常重要的角色。

他透露,從孩子很小開始,自己就常和他們一起度假,並和他們保持聯繫。

“我們一起度過很棒的3個月,我們有幸能在加勒比海有個小島,我帶他們和朋友到那里一起玩。”

對于現在的新生代過于嬌生慣養的說法,他卻認為教導孩子時,只需灌輸他們愛、鼓勵和熱誠,但不能過度溺愛孩子。

惟布蘭森這位“狂人父親”管教孩子的尺寸也算相當“寬”,曾和兒子森姆在澳洲衝浪時,一同吸食大麻。

“我覺得偶爾抽一口大麻並不是什么天大的過錯,我寧可兒子在我面前抽,也不願意他背著我這么做。”

東尼
廉價精神受父影響

除了“現在人人都能飛”的廉航服務,東尼更把“廉價精神”貫徹到酒店、電訊和金融服務。

他把這種營運模式稱為“向那些服務盲區提供服務”,但他的熱情或許是受到具有社會主義思想父親的影響。

史迪芬是一位出生在印度果阿(Goa)的醫生和衛生官員,認為藥品就應該無償提供給公眾,讓人們身體健康。

東尼的父親當年被派遣到大馬服務時,邂逅來自馬六甲、具有葡萄牙血統的母親伊娜費南德斯(Ena Fernandez),兩人的姓氏英文字母只有“S”和“Z”的分別。

東尼接受媒體訪問曾透露,大半輩子在大馬生活的父親,都只持有供暫住居民使用的綠卡,去世前才獲得永久居民的紅卡。

堅持夢想 做自己愛做的事

對于父親的點滴,東尼每每只在不同的媒體訪問時才無意間透露,去年榮膺《福布斯》年度傑出企業家大獎時,就提到當初走入航空世界時,父親對他說的話。

“我對機場有著很多美好回憶,我曾告訴我的父母,有一天我要擁有一家航空公司,但父親對我說:‘如果你能在希爾頓酒店做一個門童,我就非常高興了’。”

只是東尼顯然未把父親的話放在心上,因為他幾年前到各校園演講時,總是勸諫學生“別太聽父母的話,要堅持夢想做自己愛做的事,走出自己的路”。

不容許家里有翻版

東尼尼曾宣稱自己是“最容易接觸的總執行長”(most accessible CEO),對任何事都能侃侃而談,唯獨家人這一塊。

他曾說,自己和家人有個協議,即是永不對外討論自己家人的生活,確保公事私事分明。

東尼和布蘭森一樣皆有一子一女,女兒史黛芬妮(Stephanie)如今在自己的母校艾普森學院(Epsom College)就讀。

東尼早前獲英國伊麗莎白女皇二世頒發大英帝國司令勳章(CBE)勳銜,女兒史黛芬妮才無意中曝露在媒體眼前。

酷愛音樂的東尼接受《中國報》專訪時曾指出,自己絕不容許家里出現翻版音樂及電影光碟。

但他苦笑續說:“女兒還是偷偷買,因為她說大馬無法找到某電影的正版光碟。”

2011年5月25日 星期三

亞航首季營業額破10億 成本增影響淨利跌23%

見報日:2011年5月25日

(吉隆坡24日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)首季營業額首破10億令吉大關,淨利卻因為營運成本走高按年下滑23%到1億7193萬令吉,遜于市場預測。

截至3月底首季,亞航因為載客量上揚17%,營業額按年成長20.4%到10億4794萬令吉,成本高企卻使淨利走低,每股盈利達6.2仙。

亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯指出,這是有史以來表現最佳的季度,特別是營運盈利年增46.5%,到2億4172萬令吉。

他在電話會議說,該公司負債率更從早前7個季度前的3倍,減至首季的1.57倍,同時坐擁20億令吉現金,所以現金成長、負債率降低和聯營公司皆錄得盈利乃首季財報的最大賣點。

平均票價跌5%

“雖然平均票價稍跌5%到164令吉,但每位乘客的平均附屬收入(ancillary income)卻激增31%到50令吉,我們相信可如期達致2012年每人附屬收入達60令吉的目標。”

他透露,亞航早前宣佈和Expedia旅行社聯營的網上旅行社,料可在7月1日全面投入營運,到時XQX末季可開始貢獻些許營業額,明年則有望預見良好的收入貢獻。

“我們也會在第三季推介全新的客戶忠誠計劃,希望可進一步帶動業務成長。”

東尼相信,廉價航空領域將繼續快速成長,亞航展望未來10年的機隊可擴大到320架至500架,並繼續獲利。

提到亞航把區域總部移到印尼耶加達的做法時,他解釋,此舉為了增長更大的區域業務團隊,並更清楚區分以晉升為東協業者。

創下世界紀錄
24小時售65萬張機票


亞航強調,5月3日起征收的燃油附加費絲毫不影響業務,特別是24日推介的“10仙大促銷”更以24小時售出超過65萬張機票創下世界紀錄,所以將再觀察國際油價走勢才決定要否繼續征收附加費。

東尼說,次季銷售不俗,完全不受燃油附加費的影響,而且亞航收取的附加費較其他航空公司便宜約5美元(約15.3令吉)。

他透露,當初決定征收燃油附加費時,每桶飛機燃油價高達140美元(約428令吉),現在則已回落到120美元(約367令吉)。

“儘管飛機燃油價已回落,但我們擔心決定撤銷附加費時,油價又再上漲,所以會繼續觀察一段時日,直至油價趨穩才另做決定。”

問到飛機隔夜停放在新加坡機場一事時,他指出,此舉有待新加坡政府批准,但會繼續拓展新加坡業務,畢竟亞航是當地的第二大航空業者,僅次于新航(SIA)。

2011年5月17日 星期二

高層展開洽商 慕尼黑向亞航招手

見報日:2011年5月17日

(吉隆坡16日訊)德國第二大機場慕尼黑機場(Munich Airport)盛邀亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)到當地營運,並已和后者高層展開有意義的洽商。

慕尼黑機場總執行長麥可柯羅告訴“馬新社”,亞航若把業務拓展到慕尼黑,必定獲益不淺。

慕尼黑機場積極採取“東望策略”,麥可柯羅剛剛完成到訪4個東協國家的行程,包括大馬、印度、新加坡和泰國。

他透露,儘管無法在吉隆坡和亞航創辦人兼總執行長拿斯斯里東尼費南德斯會面,但已邀請東尼到訪慕尼黑展開進一步洽商。

“不過,我已和亞航高層見面,展開非常有意義的洽談,畢竟慕尼黑是歐洲第一級的機場,特別適合想要開拓歐洲市場的亞航。”

他指出,到訪吉隆坡時也和大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿易)幾位高層會面洽談。

“我們討論了一系列的課題,包括技術合作和其他事,但這不是禮貌拜訪。”

除了大馬,慕尼黑機場也靜悄悄和泰國航空(Thai Airways)打好關係,到訪曼谷時更有類似的洽商。

2011年3月26日 星期六

燃油價上看125美元 馬航亞航評級下調

見報日:2011年3月18日

(吉隆坡17日訊)西亞和北非不穩政局持續,國際油價繼續看漲,券商估計今年飛機燃油每桶將達125美元(約382令吉),馬航(MAS,3786,主要板貿易)及亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)財測遭砍、投資評級被降。

黃氏星展唯高達研究分析報告指出,自今年初以來,燃油價已激增超過25%,目前每桶超過130美元(約397令吉),首2月平均價是115美元(約351令吉)。

股價應聲跌

“我們早前預測,今年的燃油價是每桶105美元(約321令吉),但因地緣政治局勢牽引的油價走勢難測,所以決定調高今年燃油價預測到每桶125美元,明年是131美元(約400令吉)。”

報告說,相信優質航空公司如新加坡航空、國泰航空和中國國際航空,比較容易轉嫁較高的成本給消費者,透過征收燃油附加費或較高票價。

“相對的,業者如泰國航空和馬航卻得吸納燃油催升的更高成本,因為若調高票價將衝擊需求;燃油價高企和疲弱回酬則為亞航帶來顯著衝擊。”

該證券行把馬航和亞航評級,從“守住”和“買進”調降到“全面反映價值”,后者今明財年盈利預測更被大砍46%和49%。

馬航原有1.85令吉目標價減至1.50令吉,亞航目標價則從3.75令吉降至2令吉。

面對券商的負面評級,馬航和亞航股價難逃跌勢,最后閉市馬航報1.83令吉,漲1仙,交投55萬1800股,亞航收在2.48令吉,滑5仙,成交量616萬5300股。

馬航:地震料拖低盈利

日本大地震讓航空業今年面對更大挑戰,但衝擊不會像去年冰島火山爆發般嚴重。

馬航(MAS,3786,主要板貿易)董事經理兼總執行長東姑拿督阿茲米指出,如今尚太早斷定地震會如何影響業者的盈利,但肯定會成為拖低今年盈利的因素之一,讓今年營運充滿挑戰。

他接受“路透社”專訪說:“從航空業的觀點來看,對我們的衝擊或少過冰島火山爆發,但不代表我們低估這場災害。”

他透露,馬航的班機初期確實受干擾,但基本上已恢復正常,惟仍需觀察情況和輻射狀況。

“至于航班的需求不太強勁,歐洲需求相當疲弱,美國則從低基準恢復,亞洲尚算不俗。”

儘管挑戰重重,阿茲米說,有信心馬航能迎來更穩健的未來,尤其公司過去5年改變甚多,如今處于更好狀態,並致力簡化成本架構。

“我們的前景很大程度取決于油價,它是單一最大成本,繼而鑑定今年會否增加機隊產能。”

候任主席拉菲達 矢為亞航長程爭新航線

見報日:2011年3月4日

(雪邦3日訊)丹斯里拉菲達雖未正式走馬上任亞航長程(AirAsia X)主席一職,卻表明將視爭取新航線如悉尼和吉達為首要任務。

她指出,自己受任后不會純粹只是出席董事局會議,但又不知道公司業務方向,坦言會為亞航長程隊伍帶來許多貢獻。

“我們仍在等待當局批准,早前申請的幾個航線如悉尼和吉達,這些航線對我國非常重要,畢竟可帶進投資者和旅客。”

她今日在前首相敦馬哈迪到訪亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)總部后的記者會,發表談話,陪同的還有亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯。

拉菲達強調,上述新航線能帶來經濟洐生效益,除了旅客消費,更能促進我國產品和服務,包括酒店、交通等。

“新航線肯定不能在一夜間帶來盈利,但若有市場和需求就能發展,所以這會是我的首要任務。”

談到受委一事時,她透露,自己用了兩週決定要否接受獻議。

“我確實有被吸引,但決定前管理層提供一個全面匯報,我也到訪亞航,對亞航和亞航長程的管理風格和商業模式留下深刻印象,然后才決定接受委任獻議。”

她說,自兩年前出任柔佛機構(Johor Corp)子公司的董事后,亞航長程主席一職是自己接受的第二個職務。

敦馬:馬航飛不到的
讓亞航長程填補

敦馬哈迪開腔相挺,認為馬航(MAS,3786,主要板貿易)未有頻繁飛往的航線,應該允許亞航長程來填補市場需求。

“很多時候需求是有的,如果馬航無法提供更多航班,我想允許亞航長程填補市場需求也算公平。”

他坦言,這確實會引起競爭,但馬航和亞航長程應該探討如何雙贏。

他今天首次到訪亞航總部和學院后,如是回應關于亞航長程和馬航在同一航線競爭的提問。

“亞航對吉隆坡國際機場的成長貢獻良多,並為我國帶來更多的旅客。”

亞航有信心渡過油劫 業績亮眼.股價起舞

見報日:2011年2月26日

報導:李玉萍

(吉隆坡25日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿易)去年淨利衝破10億令吉創新高,股價聞訊起舞,獲大部分券商繼續推荐“買進”。

亞航今早開市報2.45令吉,揚10仙,投資者持續買進帶動股價一度漲15仙,寫下盤中最高2.50令吉,然后以2.49令吉掛休,增14仙,成交量1105萬1700股。

閉市時,該股收在2.49令吉,升14仙,成交量1949萬7000股。

馬銀行投資銀行分析員黃秋嫻指出,儘管國際油價看漲,亞航業務前景仍看俏。

飛熒或侵蝕市場

“我們已上修飛機燃油價預測至每桶110美元(約337令吉),較先前提高10美元(約30.7令吉),所以亞航今明兩年財年財測稍降6%,但3.36令吉目標價不變,畢竟它仍是最便宜廉航股。”

她撰寫分析報告說,董事局批准后,亞航料在未來2、3週宣佈首次派息。

“但我們始終認為,亞航不應派息,應該再把錢投資業務。”

僑豐投資研究分析報告則指出,燃油價是目前普遍危機,但相信只是短暫,而且亞航已採取各項措施對抗,包括可能重新征收燃油附加費、提高附屬收入和飛機航班。

“不過,現在征收燃油附加費是不可能的事,因為管理層信誓旦旦能渡過是次動盪,直至燃油價飆上每桶150美元(約460令吉)。”

興業證券研究卻擔心,燃油價每漲1美元(約3.06令吉),亞航今年淨利將下滑3%,所以高企油價仍是一大隱憂。”

“再者,馬航(MAS,3786,主要板貿易)決定把獨資子公司飛熒航空(Firefly)轉型為廉航,恐怕會侵蝕亞航市場,一觸即發的削價戰卻會拖低雙方收益。”

子公司末季掛牌
料籌資逾12億

亞航印尼和泰國子公司料在今年末季各自上市,料可籌資總值高達4億美元(約12.3億令吉)協助拓展。

亞航總執行長拿督斯里東尼費南德斯接受“彭博社”電視專訪透露,兩家子公司預計各籌資1億5000萬美元(約4.6億令吉)至2億美元(約6.1億令吉),最快或在今年宣佈印尼亞航上市案的主理銀行。

“泰國和印尼亞航已連續5個季度賺錢,一旦掛牌后飛機將從母公司轉移到子公司,屆時有助降低亞航財務水平。”

他預計,繼去年淨利突破10億令吉后,今年有望保持同等盈利水平,載客率料可持續,並只會在燃油價漲至每桶130美元(約399令吉)以上,才考慮征收燃油附加費。

“自上次危機后,我們非常努力並成功達致現有載客率,削減成本且提高附屬收入,所以即使去年油價平均超過92美元(約282令吉)仍可錄得如此佳績。”