機場控股 冀經營印尼中國機場

見報日：2012年1月27日

（伊斯坦布爾．土耳其26日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）放眼管理及經營印尼和中國機場，並和相關單位展開洽商。

　該公司董事經理丹斯里峇西爾告訴“馬新社”，目前探討各在中國和印尼的兩座機場，和數個相關單位洽商，包括當地企業。

　他透露，希望可在今年底完成洽商。

　大馬機場控股目前在大馬管理和經營39座機場，海外則有4座，包括印度德里國際機場和海德拉巴國際機場、馬爾代夫馬累國際機場和伊斯坦堡Sabiha Gokcen機場。

　峇西爾另預計，截至去年12月底財年的業績表現可優于前年，現財年營業額則可超過20億令吉。

　“我們相信，現財年盈利表現也可更勝去年，隨著乘客人數增長6%至7%，營業額料可突破20億令吉大關。”

　截至2010年12月底財年，大馬機場控股錄得2億9390萬令吉淨利，營業額則達18億1000萬令吉；截至去年9月底首三季，該公司淨利為2億7820萬令吉，營業額有19億1700萬令吉。

　該公司去年的乘客人數達6400萬人，較2010年的5800萬人成長逾10%。

WCT工程獲建KLIA 2綜合大樓

見報日：2011年9月23日

（吉隆坡22日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）把建築成本達5億3030萬令吉的第二吉隆坡國際機場（KLIA 2）綜合大樓，私有化給和WCT工程（WCT，9679，主要板建築）經營的聯營公司。

WCT工程向馬證交所報備，已和機場控股及Segi Astana公司簽署經營權合約，以興建、營運、轉讓（BOT）方式承建及融資第二吉隆坡國際機場綜合大樓。

Segi Astana公司目前是WCT工程獨資子公司，簽約后WCT工程將持股70%，機場控股則握有30%股權。

上述計劃的建築成本約5億3030萬令吉，全面由Segi Astana公司透過貸款融資。

大馬機場控股隆基馬中 聯營踏足中國湖南

見報日：2011年9月21日

（吉隆坡20日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）和隆基馬中（NAGAMAS，8923，主要板貿易）將成立聯營公司，為中國湖南永州零陵機場提供營運、管理和技術資詢服務。

兩家公司各向馬證交所報備，今天已達成聯營協議，成立聯營公司。

兩家公司早在今年2月22日，宣佈聯營為零陵機場提供營運、管理和技術咨詢服務，續在7月23日簽署諒解備忘錄，探討成立聯營公司的事宜。

3大收費上漲 機場控股盈利料增

見報日：2011年8月19日

（吉隆坡18日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）調高機場3大收費，券商預計，未來盈利將水漲船高，故調高目標價至8令 吉，惟股價窄幅波動。

聯昌證券研究分析報告指出，政府允許機場控股上調國際乘客服務費（PSC）、飛機降陸費和停泊費是好事，因為2011至2013財年的每股盈利， 得以上調5.5%至7.9%。

報告說，更高的服務費不會導致乘客打消飛行念頭，但相信機場控股會受惠于亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）的強勁成長。

“主要國際機場的乘客服務費上修14令吉至65令吉，其實無法直接貢獻機場控股的盈利。”

報告解釋，據機場控股與政府簽署的營運協議，乘客服務費每5年可上調一次，否則政府必須賠償，機場控股目前已向每位國際乘客收取61令吉服務費， 乘客個人支付51令吉，另14令吉是政府賠償。

“廉價航空終站（LCCT）每人收費上漲7令吉，才能直接納入機場控股淨利。”

聯昌證券研究預計機場控股水漲船高后，把原有7.70令吉目標價調高到8令吉，並保持“跑贏大市”建議。

機場控股的潛在重估催化劑包括更多收費上修、乘客人數增長優于預期、航空公司擴展、領域開放和土地發展聯營計劃出爐。

另外，機場控股今天以平盤6.50令吉報開，一度揚1仙后卻下滑5仙至盤中最低6.45令吉，休市平盤掛6.50令吉，交投74萬1900股。

閉市時，機場控股報6.65令吉，升15仙，成交量108萬2300股。

機場控股擬調漲 飛機降陸停泊費

見報日：2011年8月16日

（吉隆坡15日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）調漲機場稅后，盛傳有意調高航空公司的飛機降陸費和停泊費，漲幅各達30%和64%。

《商業時報》引述業界消息報導，大馬機場控股仍和航空洽商，應以一次過或逐步的方式調漲收費。

降陸費胥視降陸的次數和飛機大小，停泊費則根據泊機時間和佔用的地方大小。

消息透露，該公司上週三（10日）和外國航空公司對話時，說明已獲准調高乘客的機場稅，及業者的降陸費和停泊費。

服務費比區域低

法荷航空集團（Air France-KLM）大馬區經理吳雅詩（譯音）指出，大馬機場控股在對話會解釋，早在2009年獲准調漲乘客服務費（PSC）、飛機降陸費和停泊費，但一直未落實。

“如大馬機場控股所言，調漲后的乘客服務費仍較區域的大型機場便宜。”

大馬機場控股會從9月15日起，調整國內旗下39個管理及營運機場的機場稅及保安費用，國際航線乘客機場稅及保安費，從目前的51令吉，調高14令吉至65令吉。

廉價航空機場的收費，則從25令吉漲至32令吉；交通部長拿督斯里江作漢也已證實機場稅調漲一事。

針對《新海峽時報》有關乘客服務費（PSC）的報導，大馬機場控股澄清，該項收費與終站的建築費無關，而且該項議題已由亞航在會議中表達了。

該公司指出，PSC和任何其他航空收費，都是由政府規定，而且只有政府擁有調降、維持或調漲航空收費的權力。該公司只得遵從政府的決定。

大馬機場：因應亞航要求 KLIA2不設登機橋

見報日：2011年7月15日

（吉隆坡14日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）宣佈，因應亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）的要求，第二吉隆坡國際機場（KLIA2）不會設有登機橋（aerobridge）。

該公司發佈文告指出，基于廉價航空的業務營運模式，亞航和亞航長程（AirAsia X）決定不使用登機橋，即使惡劣天氣或長途航班也不使用。

該公司說，因為亞航和亞航長程是第二吉隆坡國際機場的主要使用者，所以按照他們的要求不建登機橋，否則衍生的成本根本不值得。

“但亞航或其他廉航業者能在稍后任何時間，要求裝置登機橋。”

該公司透霑，目前使用登機橋的收費是每次85令吉，若載滿180名乘客的A320飛機抵達或起，每人使用的成本低過25仙。

雙喜效應失效 機場控股先起後跌

見報日：2011年6月1日

（吉隆坡31日訊）納入MSCI大馬指數在即，加上首季淨利上揚20.5%，大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）聯同馬重船舶工程（MHB，5186，主要板貿易）繼續飆漲，雙雙擠入上升股榜。

大馬機場控股今早開市報6.59令吉，微增3仙，然后深受投資者歡迎，一路扶搖直上，一度飆上7.02令吉盤中最高，激增46仙。

該股休市漲幅稍微收窄到44仙，掛7令吉，有789萬9200股易手，同時躍居上升股和熱門股。

馬航除名

馬重船舶工程漲勢更大，雖然下滑2仙以7.45令吉報開，未到半小時就反彈走高，一度勁揚66仙到盤中最高8.13令吉，休市掛7.95令吉，漲48仙，成交量650萬5100股。

根據摩根史丹利資本綜合指數（簡稱MSCI指數），大馬機場控股和馬重船舶工程會加入成為MSCI大馬指數成份股，並在今天后生效。

另個入榜的股項是UEM置地（UEMLAND，5148，主要板房產），馬航（MAS，3786，主要板貿易）則慘遭除名。

此外，截至3月底首季，大馬機場控股營業額按年成長22.4%，報6億1039萬令吉，淨利則上揚20.5%到8812萬令吉，每股盈利達8.02仙。

閉市時，大馬機場控股不起反跌，報6.39令吉，跌19仙，交投2970萬9200股；馬重船舶工程收在7.75令吉，激升28仙，成交量3170萬3800股。

大馬機場控股乘客雙位增長 冀明年錄7.7億盈利

見報日：2010年12月28日

（吉隆坡27日訊）大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）放眼今年的乘客人數可達雙位數增長后，2011財年錄得7億7340萬令吉盈利，並展望吉隆坡國際機場（KLIA）晉升全球首五大機場。

該公司向馬證交所報備，已為截至12月底的2011財年，設定3項關鍵績效指標（KPI）。

這包括錄得7億7340萬令吉利息、稅務、折舊與攤銷前盈利（EBITDA）、股本回酬達10.73%，以及在機場服務品質獎中，吉隆坡國際機場能晉升全球首五位。

“我們相信，比起09年的8.2%乘客人數增長，今年的乘客人數和貨運成長可達雙位數，並為明年的進一步成長奠基。”

該公司也相信，8%的乘客人數增幅目標是可達到的。

該公司預計，明年將是充滿挑戰的一年，尤其第二吉隆坡國際機場（KLIA 2）和檳城國際機場的建築工程持續進行中。