怡保工程阿末查基資源 獲捷運機構17億工程

見報日：2012年1月27日

（吉隆坡26日訊）捷運機構（MRT Corp）宣佈，把兩項總值17億3800萬令吉的雙溪毛糯至加影捷運系統計劃建築工程，頒給怡保工程（IJM，3336，主要板建築）和阿末查基資源（AZRB，7078，主要板建築）。

　根據文告，怡保工程旗下的怡保工程建築將是V5配套工程的主要承包商，合約價值9億7400萬令吉，負責建造馬魯里至鳳凰廣場站的高架橋滑軌及相關工程。

　阿末查基資源同名子公司則受委為V6配套工程的主要承包商，合約價值7億6400萬令吉，負責建造鳳凰廣場至敦胡申翁站的高架橋滑軌及相關工程。

惠及經濟發展

　捷運機構指出，上述合約將在得標承包商獲頒正式合約起生效。

　該機構總執行長拿督阿茲哈指出，首相拿督斯里納吉為首的一站式採購委員會（OSPC）經過嚴格及全國評估后，選出上述兩家皆由熟練管理層打理及享有卓越交貨紀錄的得標公司。

　“我們相信頒發這些重要合約后，捷運系統計劃的可獲執行推動力，因而繼續惠及經濟發展。”

　他強調，捷運機構將加倍努力公開招標和發放各項建築工程，並鼓勵所有合格承包商參與，確保所有工作配套經由競爭投標程序發放。

吉隆坡地鐵工程 技術研究報告月中完成

見報日：2010年10月2日

（吉隆坡1日訊）陸路公共交通委員會（SPAD）將在月中完成規劃中的吉隆坡地鐵（MRT）工程技術研究報告，惟不願承認會否趕在2011年財政預算案前提呈給政府。

該委員會主席丹斯里賽哈密指出，隆市地鐵的首階段技術研究仍在進行中，應可在10月中完成。

他透露，到時會把報告提呈給政府，然后展開第二階段的價值管理研究（VMS）。

詢及會否趕在預算案前呈交報告好讓政府能及時公佈時，他不置可否，僅說：“我只能說，政府預見此事完成的需求和迫切，藉此盡快提升國內公共交通系統。”

他今天在ABB集團主辦關于國內鐵道發展的研討會發表主題演講表后，如是回應媒體詢問。

列席者包括ABB大馬區經理沈文吉、銷售總監雷尼、主講嘉賓之一金務大（GAMUDA，5398，主要板建築）執行董事拿督夏忠泰。

早前分析界預計，獨立顧問完成地鐵系統的可行研究后，政府或將在10月15日公佈2011年財政預算案時，披露更多細節。

詢及陸路公共交通委員會針對地鐵的研究，是否就是馬礦業金務大（MMC-Gamuda）提呈的企劃書時，賽哈密只說：“我們目前探討的，正是相關單位提呈上來的企劃書。”

金務大奪標熱門

耗資逾360億令吉，長達150公里的3條地鐵工程的概念，是由金務大及馬礦業（MMCCORP，2194，主要板貿易）發出，兩者聯營公司馬礦業金務大被視為奪標熱門。

關于陸路公共交通委員會總營運長沙里爾莫達，正式過檔國家基建有限公司（Prasarana）出任董事經理留下的空缺，賽莫達說，財政部或在近日宣佈適合人選。

金務大已呈企劃書
不確定是否有競爭者

金務大向政府提呈的地鐵企劃書，涵蓋建造及購地成本、工程融資及建築期限等細節，但不了解其他公司有否提呈類以計劃書。

夏忠泰透露，確實已向政府呈交企劃書，提及的360億令吉資金，卻只是建築成本，未包括購地費用。

“我們有把購地費用計算在內，但礙于此乃敏感課題，並擔心地價因此飆升，故不能透露具體詳情。”

對于政府有否接獲其他企劃書，他表示，對此毫不知情。

詢及地鐵工程大約耗時多久時，他解釋，若僅以建築期計算，40到50公里的鐵道大約需時5年。

“這仍有待政府決定，或計劃分期施工。”

提到工程融資時，夏忠泰說，這是政府必須考慮的重要課題，儘管企劃書具有建議，最后卻有待政府定奪。

“我個人認為，我國債券市場相當成熟，證券監督委員會去年批准的私人債券（PDS）發行規模達570億令吉，所以若要透過發售債券融資或有很多的潛能。”

UEM集團重申 暫無意售時光工程

見報日：2010年7月23日

（吉隆坡22日訊）UEM集團（UEM Group Berhad）重申，目前暫無出售時光工程（TIME，4456，主要板貿易）45%股權的計劃，當務之急乃恢復原有價值，但未來不排除脫手此非核心業務。

該集團董事經理兼總執行長拿督依查汀指出，儘管時光工程不符合最新擬定策略計劃的4大核心業務，但目前未有任何售股計劃。

他說，時光工程脫離PN17行列不久，董事局和管理層仍在探討新商機，藉此進一步增長業務。

“若毫無價值，我們不能貿然脫手，首先必須恢復時光工程的原有價值，繼而回收之前作出的投資成本，若有機會再出售也不遲。”

他今日宣佈UEM集團為期5年的策略計劃后，如是回應媒體詢問。

不為賣而賣

詢及UEM集團在時光工程的投資成本時，依查汀不願說明詳情，僅透露曾提供數次撥備。

他坦言，資訊通訊科技領域營運艱難，若時光工程有意收購資產壯大業務，該集團定必支持，而且時光工程最有價值的資產是時光電訊（TIMECOM，5031，主要板基建），持有27.1%股權。

“作為負責任的賣家，只要潛在買家具有完善策略在手，隨時都能和我們接洽，畢竟我們不能為了賣而賣，仍得顧及時光工程的現有業務和職員。”

但他不願正面回應，約有4位潛在買家相中時光工程股權的報導，強調不為售股設下任何期限。

財經日報《The Edge》日前引述消息報導，UEM集團接獲至少4份獻購，以每股介于20仙到40仙代價收購時光工程股權。

若公開招標
欲競投地鐵工程

若政府公開招標，UEM集團有意競投430億令吉的吉隆坡地鐵（MRT）工程計劃。

依渣汀說：“表面上看來，這項計劃將以投標的方式進行，若是如此，何樂而不為？”

他補充，吉隆坡地鐵計劃的可行性有待鑑定，加上政府仍在探討中，所以目前尚言之過早。

吉隆坡地鐵計劃是第十大馬計劃（10MP）的重要工程，迄今只有金務大（GAMUDA，5398，主要板建築）及馬礦業（MMCCORP，2194，主要板貿易）的聯營公司證實投標。

UEM集團曾參與吉隆坡輕快鐵（LRT）的建造工程，也是輕快鐵延長工程的候選15家公司之一。

依渣汀透露，截至7月16日的建立訂單為37億令吉，目前專注于幾項重要工程，包括汶萊房屋計劃、檳城第二大橋和彭雪輸水工程。

“檳城第二大橋的工程進展順利，料可在預定限期內竣工。”

專注四大核心業務
5年內冀達30億淨利

UEM集團將展開業務整合活動，“瘦身”到4大核心業務，並放眼2015年錄得300億令吉營業額和30億令吉淨利。

依查汀說，在為期5年的策略計劃，將把現有8項多元業務，進一步整合到概況高速大道、城鎮和地產發展、資產及設備管理，和工程及建築的4大核心業務。

“我們希望受惠于核心競爭力，整合業務以晉升更專注和以工程為主的集團。”

他指出，放眼2015年的營業額達300億令吉，淨利則達30億令吉；該集團09年營業額為80億令吉，淨利6億令吉。

“到時海外業務的營業額比重，會從去年的19%提高到2015年的45%，希望晉升區域及環球業者；目前佔50%的經營權業務比例，則減至同期的34%。”

詢及目標有否過高時，他說：“你可稱之為遠大目標（stretch target），但我們的核心業務潛能猶在，所以胸懷大志是好事。”

脫離印度黑名單
聯盟競投海外工程

UEM集團將繼續和其他建築及基本建設公司合作，以聯盟方式競投海外工程，但目前並無籌資或上市的需要。

依查汀認為，聯盟方式對兩家公司來說都是雙贏，除了可依據彼此的優勢，還能各取所需。

“我們將進一步鞏固，並繼續外拓到汶萊、印尼、印度和西亞市場。”

他透露，該集團之前受累于財團伙伴， 無法如期完成工程，遭印度當局列入不良承包商黑名單，更遭禁足當地市場長達4年。

“如今我們已在今年4月7日脫離不良承包商的名單，可自由競投工程。”

提到主要高速大道業務時，他說，南北大道（PLUS，5052，主要板貿易）將專攻印度和印尼市場，畢竟兩國目前積極擴展基本建設，迎合經濟增長和人口成長衍生的需求。

“比起地產發展較週期的營運表現，高速大道為我們提供穩定的現金流量。”

詢及UEM集團現金狀況時，依查汀說，目前約有5億令吉現金在手，股東基金則為81億令吉，負債率為1.2倍。

“我們也有備用的銀行融資便利，所以目前沒有任何籌資需求。”

問到會否重新掛牌時，他說，上市旨在籌資，但目前既然沒有籌資需求，故無需上市。